ЗАЗ Форум

[John Warner]

Всем здрасть.
По многочисленным просьбам трудящихся открываю топик, набравшись смелости.

Сам имею на борту лишь поршневую на 79 да карбик Солех с ВАЗ-21213.
СтОит упомянуть и про контактно-транзисторное зажигание.

Имеющимся доволен, как слон - и полагаю, что на стоковое шасси Запорожця, без усовершенствований, большего и не надо.

В своё время морочился попытками рассчитать, что именно можно усовершенствовать, возникали идеи типа, например, вставить поршневую аж на 92, водянку, инжектор, усадить головы на 3 мм и одновременно увеличить каналы и коллектора, вкупе с увеличенными клапанами.
Но потом я немного повзрослел и успокоился

А далее продолжат те, кому топик, собственно, и адресован.

[Wladimir_Donetsk]

RamAir, кпд не считал(да и не стояло такой задачи), плюсы:
экономия топлива - есть(за счёт лучшего наполнения цилиндров;
повышение мощности - есть (на скорости до 80 км/ч за счёт забора карбюратором воздуха с улицы(до +40°С), а не из подкапотного пространства(80°С - 110°С), на скорости >80 км/ч ещё и за счёт наддува).
Проверено на моём ЗАЗ-968А.

Двухконтурная Бесконтактная Система Зажигания ("божья искра"):
Экономия топлива - есть;
Прирост мощности - есть;
Облегчается холодный запуск, двигатель менее капризен к качеству топлива.
Проверено пока только на ЗМЗ-2401(изготавливается комплект на ЗАЗ)

Клапан ЭПХХ(антидизелинг):
Экономия топлива - есть;
Снижение t двигателя - есть;
Дизелинг - нет ;
Проверено на моём ЗАЗ-968А.

ЭБН БН200А2(питание мотора):
Подкачка после стоянки - есть(не недо крутить стартером или подкачивать рукой);
Учёт расхода топлива - есть(после доработки ЭБН);
Прирост мощности - есть(если убрать механический бензонасос);
Ремонтопригодность - низкая(шток приклёпан к мембранне), проще заменить.
Проверено на моём ЗАЗ-968А и ЗМЗ-2401.

[Wladimir_Donetsk]

Эт чё всё , все ездят на стоковых Запорожцах что ли ???

Народ, колитесь, чего натюнили в своих авто (наклейки спарцо не предлагать )

[Веталь]

Карбюратор штатный К127, зажигание стояло штатное, потом переделал родной трамблёр под датчик холла (модулятор 45*) - двиг стал тупить, следующим этапом был модулятор 30* - двиг заметно порезвел расход уменьшился, пришлось отказаться от слишком трудоёмкой ремонтопригодности. В конечном итоге перешел на контакто-транзисторное. Расход на нём не увеличился (+/- чуть чуть я не учитывал). Так на нём и остался. Из плюсов ремонтопригодность, высокая повторяемость, низкая себестоимость.

[el_fuego]

[Веталь]

Да по сравнению с ДХ. (мерял баклажкой на пройденное расстояние)

[el_fuego]

хм.. брось

[Pistolet]

Облегчённый на 1,5кг маховик. Не знаю как насчет мощности, но обороты набирает гораздо веселее

[Дядька]

поршневая 79. карб солекс 21083. зажигание на основе системы 2108 с высоковольтной катушкой как у Веталя. итог. прирост в мощности. расхлд немного меньше чем на 76й поршневой. ах да. совсем забыл. еше прибавилась возможность сжечь сцепление и убить коробку вдвое а то и в трое быстрее чем в стоке. я доволен.

[John Warner]

Подчистил топик от дискотеки.

[3JIO]

почищен бардачек, полностью пустой багажник.
карб 21083 бсз 2141 новый выпуск хорошо настроен мотор и карбюратор. всего хватает я думаю в стоке добился максимального кпд

[Lanc]

Полностью пустой багажник это зло

[madmobile]

79,0, 9,3 степень сжатия, родной 50-й набор с солексом, Клапан ЭПХХ(антидизелинг) не удается правильно настроить, БСЗ с модулятором 30х60 (причем разница с 4х45 практически незаметна) работает но нифига не надёжная (второй раз выходит из строя датчик холла), диск сцепления 2108.
Мотор едет, прывыкли, теперь мало.
Разница с нормальной стоковой сороковкой на высоких оборотах мало заметна.
На низах более тяговый. С 3-й и 4-й передачи тронутся и разогнаться нету проблем.
По расходу - трасса при 80км/час -6,5, при 95-100 -7,5. Киев - 10л, Вышгород - 12,5л.

[Саняба]

[Corename]

Ездил на 79й поршневой и тиристорным зажиганием (трамблер родной, катушка родная), карб - 2105 без эпхх через проставку, сухой воздушный фильтр.
Из плюсов - стабильность и относительная надежность. По городу иногда выходило 8л на 100 км 92го.
Из минусов - не грел масло больше 90 так как боялся что жигулевские кольца не выдержат. Но когда он нормально был настроен то и не грелся особо.
В новом жуже планирую из доработок по движку пока только МПСЗ. Хочу поиграть с 127+133, если не получится - только солекс.
Кстати обратил внимание что тип воздушного фильтра сильно влияет на расход при прочих равных условиях. На сухом расход меньше.

[Дядька]

таки да. сухой фильтр однозначно. у мну черепахо и фильтр с корпусом от космо2141

[maks-mt]

ну у меня пока всё просто,конденсаторное зажигание,переделанная одинарка(сама банка с ТАЗ 06)за счёт только одинарки двиг стал крутиться веселей,и кушать тоже,свечи зажигания уфа 11 с отломаными боковыми электродами,парадокс но с сухим воздухарём жрать начинает заметно больше +3 на сто по сравнению со стоковым,сам не понял чего так(

[Wladimir_Donetsk]

[maks-mt]

по всей видимости лупит в юбку свечи ибо туда тупо ближе чем до поршня,запуск что зимой что летом одинаковый,особенно если учесть что у меня акуму уже 7 лет у меня просто нет второй попытки на запуск((но я и не заморачиваюсь,тьфу тьфу,что за зажигание,и по какой схеме делалось хз

[Man0waR]

Раздроченый впускной коллектор и каналы в головках.Солекс через доработанный переходник.Самодельная выпускная система.Трамблёр с Таврии.Диск сцепления 41 космич.Едет(ехал ) хорошо.Но алюмишка на втулке смещена на пол-зуба вперёд,поэтому характер двигателя противоположен стандарту.На низких оборотах крутящего момента мало,зато на высоких много.Подстрекает,сволочь,крутить его "полностью".