ЗАЗ Форум

Стас

я скоро психону и поставлю итальянский Вебер с москвича чисто ради эксперимента. очень мне кажется, что мотор на 92 будет четко работать и нормально настраиваться. посмотрим

Gazirovannij

Я говорил про позицию 41 многокрасочного альбома 968м.

Стас

слушай, а ведь ты прав. может действительно дело в нем.

как до него добраться? нужно разобрать ускорительный насос?

Gazirovannij

Просто стОит проверить и эту версию.
Я с ними непрерывно боролся когда был грязный бензин.
Соринка застревала в нём и жрачка была обеспечена.
Правда не помню особых приключений с ХХ.
Может потому что не комбинировал детали с разных карбов.
Как то попробовал и не понравилось.

Добраться к нему очень просто сверху. Вынуть привод ускорителя с его поршнем и тягой клапана. Ускорительный сам по себе в этом дефекте не при чём. Шариковый клапан там тож не очень но это уже другая история.
Лишь бы был.

Отвёртка там просится с прорезью (флексом) для штока клапана.
Иначе его можно погнуть и тогда клин. В открытом состоянии. По закону подлости.

Резьба там какая то мелкая. Никогда самостоятельно этот клапан не изготавливал. Шибко геморно. Все остальные да.

Для проверки версии его надо выкрутить как говорил и полностью исключить попадание бензина в канал за ним.

Стас

как можно заглушить? я просто даже не знал о существовании этого клапана.

Gazirovannij

На скорую руку какой ни то резинкой.
Пробкой.
Главное чтобы плотно и ненадолго.
Вряд ли под руку попадётся маслобензостойкая.
Если ничего такого под руками нет, то мягкая бумажка (шарик) пропитанная крепким мыльным раствором. Мыло кое как бензин держит.
Потом эту бумажку выковырять.
Повторюсь. Это только для эксперимента.

Грамотно металлической пробкой, но там резьба хитрая.
Не у всякого токаря в арсенале найдётся плашка.
Станком резать как то не икебана для эксперимента.

А вообще то я бы вернулся к штатному низу и добивался от него нормальной работы.
ИМХО.

Стас

ну для начала проверю этот клапан, потом будем посмотреть.

Gazirovannij

Делай.

Уже много лет назад с батей трепались.

Он уже ушёл.

- Фигнёй парень занимаешься!
- Слушай, ты свои шишки уже набил. Дай мне набить мои!

Расхохотались.

madman

Vov4ik

У меня на 133 завёрнуты полностью винты качества и количества и двигатель всё равно работает с голубым пламенем, но свечи коптит. Попробую снизить уровень в поплавковой камере, до этого его поднимал до отметки на стенке.

Стас

я смотрю, это актуальная тема для всех))

Компромисс

Wladimir_Donetsk

Стас

madman

Для меня эта тема актуальна, поскольку я добился на своем карбе ровного ХХ, отсутствия провала, относительно малого расхода (с учетом того, что езжу я с полной нагрузкой и быстро), ровной тяги на малых и высоких оборотах. Конечно при условии полной исправности деталей карба и игрой с пропускной способностью жиклеров.

Стоковый карб отличается простотой и надежностью. И имеет потенциал для "доведения до ума".

Могу также сказать, что исправный 127 стоковый карб обеспечивает расход по трассе 6.3 литра при скорости 90-110, с водителем и пассажиром, при качественном 76 бензине.

На 127 стоковом карбе можно просверлить ВЖ ХХ сверлом 1.45 или 1.5 (с последующей регулировкой хх естественно) - прогретый двигатель будет тише и легче работать на ХХ, лучше работать на подсосе.

Также двигателю очень помогает установка коммутатора ,лучше вместе с мощной катушкой Twisted Evil

WildMan

Расскажу немного и я.
Вначале этого лета, спасибо madmanу, мой К133 заработал так, что на данный момент ничего не хочется. Ну разве что попробовать низ от К127, но не критично.
Многое по настройке, в т.ч. и мои действия по настройке, есть в теме: http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=22738&start=180
Что было сделано:
- замена нижней части, установлена новая от того же К133;
- замена эмульсионной трубки, установлена от К125;
- установлена новая прокладка между верхней и средней частью;
- установлена новая фильтрующая сетка в верхней части;
- установлена игла Уникар (от карбюратора Солекс), причем седло оставлено родное (до этого стояла игла с уплотнительным колечком, но на момент замены новых колечек не было);
- полная разборка с осмотром и продувкой/промывкой.

Да, ХХ немного плавает. Не считаю это большой бедой.
Еще установлен винт ХХ от К125 (без трубки-выхода на шлаг), но это не повлияло на устойчивость ХХ. Карбюратор очень хорошо реагирует на регулировку винта качества. Перед техосмотром регулировал СО/СН. Выставил по норме.

Пробовал ставить низ от К125. Да, ХХ был стабильнее. Но смесь была очень богатой, причем так, что за пару-тройку десятков километров закоптились и перестали работать свечи. Пришлось заменить на новые. Винтом качества регулировке не поддавалось. Зато как приятно было ехать работать газом... Rolling Eyes

Если попадется низ от К127, то попробую поставить. И перед поездкой покручу винт качества. Если не будет реагировать, то сразу уберу.
И да, любопытно было бы просверлить отверстия в верхней части установленной эмульсионной трубки от К125 (их там нет, в отличие от трубки от К133).

Моему карбюратору 26 лет.

Vov4ik

madman

WildMan

Стас

заменил клапан и проблема решилась. всё равно не идеально, но на порядок лучше чем было. теперь хоть дышать в гараже можно) вобщем большое спасибо Gazirovannij за подсказку!