ЗАЗ Форум

BUg

Я уже думал точить шкив на что-то средее. Родной ремень - 1118, под таврошкив 1000, вот 1100 было бы вообще замечательно. А так реальная альтернатива. + если учесть что нормальный двиг не греется и с родным, то ставить для запаса по охлаждению и зарядке.

Гість

Dimon_F

Тут кому как везет, некоторые с таврошкивом ставят ремень длинной 1000мм или 975мм, у меня стоит 985мм

Гість

Dimon_F

Может и натягивать нужно у меть но я не смог, у меня шкив цельный, а не сдвух половинок, но ремень длинной 985мм стал идеально

BUg

Тысячник стал постепенно пробуксовывать, а 975, имхо, зверство. Ревёт не подеццки. Ставил, знаю. Мож кому надо шкив + ремень?
В мануале родной размер - 1118, сам был удивлен после того как на рынке дали 1030. Оба становятся на родной шкив.
Вон Борислав на родном катается, и ничего страшного.

Sherkhan

Зачем какие-то кожухи, помпы и прочее-прочее. Есть один человечек... Он мне рассказал как все просто делается... ЖИДКОСТНОЕ (водяное) охлаждение двигателя. Проблема перегрева двигателя - высокая температура масла! Поэтому надо охлаждать масло, а не цилиндры или сам движок. Тогда не будет нарушен теплообмен, не будет у движка термоудара (охлажденное масло само охлаждает все детали изнутри при смазке): никаких термических перепадов и прочее. Мужик вообще спец по Зазикам. Очень много лет ими занимается. И не надо говорить про глупость ЖО. Это неправда! Это просто на ступеньку выше. Конечно родной исправный двигатель с возд охлажд лучше, но сколько среди нас таких, у кого движок в первозданном виде? С феноменально малым ресурсом МеМЗа, даже хорошие движки после 50-80 тысяч требуют серьезного внимания и становятся очень чувствительны ко всем тягостям эксплуатации. Про кулибинские выдумки и непрактичность всех этих способов ЖО, которые предлагались - ЕРУНДА! Надо, ДОРОГИЕ КОЛЛЕГИ по цеху, просто подходить ко всему (ко всем) с пониманием, а не рубить с плеча.. Да, некоторые идеи бредовые до ужаса. Я сам, кстати знакомому не поверил. Пока не увидел...как это работает... Его машине, на которой стоит стандарстная 40-ка с жидкостным охлаждением уже много за 10 лет (вместе с ЖО! До этого было пару лет езды "в стандарте"). Прошла она много. Тест драйв был неслабый - 240 км туда-обратно. Средняя скорость в пути 115 км/ч (min 80 max 140). Температура за все время не больше 50 градусов! И живет мужичок в Узбекистане! Это вам не наш климат! Представляете себе там лето! А тест был именно летом. Даже у 6-ки Таза, которая все время пыталась "сделать" этот "странный бешеный" Запорожец вскорости пробило прокладку головки блока, двиг закипел! Вот так вот. А вы про глупость и абсурд ЖО! Все можно сделать если есть мозги у руки. Я вообще в большем шоке был, когда увидел всю схему переделки. Это делается почти без всего за несколько часов! Практически никаких изменений конструкции! Никаких перемен в двигателе, которые могут негативно сказаться. Просто небольшая доработка, которая ничего практически не изменяет и которой хочешь - пользуйся, хочешь - нет. Если кого заинтересовало, господа скептики, могу описать суть доработки. Но для этого надо составить чертежик.

Voytik

чтоб ты знал у Таврии ещё более феноменально малый ресурс Very Happy

а на родном запросто можна 200тык наездить. Wink

REDZAZ

Дык давай описывай ждемс. Покритикуем, обсудим.

susanin

barsxp3000

Vsem uze ho4itsja uznatj kak tam. delaetsja Z.O. ne tomi nas!
mi s neterpeniem zdems!

REDZAZ

Скажите на кой черт МеМЗу нужно водяное охлаждение?
Если инженеры на заводе сделали его воздушником, значит на то были веские обстоятельства, так пусть и живет воздушником.

Borislav

REDZAZ, в принципе ты прав, и на штатных режимах исправному двигу достаточно. Проблемы с температурой начинаются, когда от двига требуешь сверх расчётных возможностей (форсирование, быстрая езда).
Лично я столкнулся с проблемой перегрева поршней - то есть ещё неразогревшийся двиг, на указателе около 60, едешь на крутой долгий подъём 100кмч - и вдруг двиг начинает дымить картерными и глохнет, после чего стартером крутит с трудом. Через пару минут всё опять ок.
Попробую сделать форсунки, брызжущие на днища поршней - всё равно решил ещё маслонасос присобачивать.
А "вовне" из двига ещё один путь отвода тепла, кроме кулера - как-то отобрать его из масла и вынести в более-менее серьёзный радиатор.
Напримет, "положить" в поддон небольшой радиатор от какой-нить печки, и в морду радиатор, и гонять тосол меж ними.

REDZAZ

У меня вот такой вопрос: поставил я масляный фильтр, а что если в масляную магистраль врезать радиатор от печки то давление упадет или нет. Но врезать я ничего не собираюсь это так для общего развития.

BUg

Я думаю достаточно даже нашего маслорадиатора подключеного на один канал с маслофильтром, но єто, как я понял, только для тяжелых режимов эксплуатации или климата.

Voytik

у нашего радиатора слишком маленькая пропускная способность чтоб его ставить после помпы.

а вот от печки имхо в самый раз. хотя на иномарках они выглядят как просто цельная U-образная трубка с напаяными рёбрами.

Borislav

Voytik, печной слишком слабенький, может давления не выдержать. К тому же нельзя допускать в магистрали тонких трубок - даже если суммарное сечение достаточное. Зимой, когда масло густое, при запуске в толстой трубке масло продавливается по центру, двигаясь медленно по краям (ламинарное течение). А в тонкой трубке ему будет намного сложнее, скорее всего, порвёт. Именно поэтому полнопоточные радиаторы в виде толстой трубки с рёбрами и делают.

Voytik

понимаю. на зиму, полюбэ надо делать через тройник-переключатель. Rolling Eyes

REDZAZ

У меня есть радиатор от газовой колонки, медный, там трубка Ф18мм в виде U и огромный радиатор из металических пластин через каждые 3мм длинной 20см высотой 10см и шириной 15см.

Voytik

то что надо!
кстати он должен быть ещё и медным.
по крайней мере я видел унас в продаже такие новые, медные.

и он такой коробчатый прямоугольный что какраз прицепить в мотоотсеке у 965 на месте где ставили соленоидный выпрямитель генератора. Smile