ЗАЗ Форум

hide

Зажигание слишком позднее. Очень. Получяется, что более 5 градусов ПОСЛЕ ВМТ. Вам нужно выставить его примерно 7-8 градусов ДО ВМТ. Т.е. немного недоходя до первой чёрточки на шкиве. Опять лампочка, кривой стартер но только тепер нужен ешё и ключик на 12 (вроде). Ставится шкив в положения, на который хочете выставит. Гайка на держателе трамблёра откручевается и флашком подкручевается до того момента, пока контролька не загорится. Гайка закручевается. Проворачевается двигун несколько раз для проверки (инога при затяжке немного уходет).

Нашёт трамблёра пока претензий нету. Тут может быть либо Р114Б, Р118 или 37.что-то-что-то. Последние два от Москвяка.

4elowek00705

Капец, так из-за этого может голову морочить?

hide

Ну блин. Настройки то не такие. Я думаю, не может ли ешё быть так, что срезало шестерню разпредвала и метки проскочили на несколько зубиев. Но не хочю херню говорить раньше времени. Зажигание сильно не такое. Вы для начяло его подстройте правельно, а потом будет видно

Paul R-0707

4elowek00705

Завтра надеюсь уже выясним что да как)

4elowek00705

Теперь не запускается) я поставил чтоб вторая метка совпала с меткой на двигателе. Сегодня не было времени с ним мудохаться, надо видимо запускать и крутить трамблёр. Может и вправду дело в этом, карб уже перебран с ног до головы, та там особо и нечему ломаться...

hide

Блин.. Так что, сдвиг по фазе?
Вторая метка - так ето какая, по картинке что Paul вставил?
В карбе оооочень много нюансов есть. Ето очень важная деталь, и малейшый косяк там может дать плохие результаты.

Когда крутете стартером, какой звук двигателья? Схватывает или не схватывает? Есть звук нормальной прокрутки или по звуку слишно, что что-то не совсем так по фазам?

Ну что... Снимайте клапанную кришку левой головы. Т.е. 1-2 цилиндров. Снимайте крышку трамблёра. Проворачевайте двигатель, следите за бегунком. Когда бегунок будет показывать на первый цилиндр, доведите двигатель до ВМТ по метке. Т.е. метка ВМТ должна совпасть с отливом.
В таком положении, что с клапанами 1-ого цилиндра? Они свободные?

weld_master

Друга мітка це яка?
Треба виставляти запалення по мітці "МЗ".

4elowek00705

weld_master , фото те що Пауль скинув, якраз МЗ.
Двиг вначале стал хватать, завелся и после сразу заглох, прям сразу. А потом просто хватает через раз и все. Хайд вы имеете ввиду проверить перескочила ли шестерня? Ну типа точно ли вмт на шкиве совпадает или не

hide

Я б сказал нужно проверять метки. При приближении к метке ВМТ впускной клапан 1-ого цилиндра должен закрыватся. Не помню сколько градусов до ВМТ, он уже должен быть закрыт. Но факт, что при совпадении ВМТ по шкиву (кстати можно и отвёрткой ешё проверить, точно ли ето ВМТ), впускной клапан должен быть вполностю закрыт и рокер должен быть свободен/болтатся. Если ето не так, тогда есть проблееемка Smile

Bodya_troll

Если завелся и заглох, то может залило свечи бензином?
У меня, когда на Солексе был неправильный пусковой ЗАЗор заслонки подсоса было примерно также

hide

Bodya_troll

О карбюраторах К-125 - К-133 я знаю очень мало, никогда на них не ездил, поскольку первым делом ставил солекс. У меня есть к-127 и к-133а чисто для коллекции карбюраторов.

А сейчас попробую душнить... При настройке подсоса есть понятие зазора в дроссельной заслонке, и в заслонке подсоса. Если будет малый зазор дроссельной заслонки - будет глохнуть от того, что мало смеси и холодный двигатель крутить тяжелее. Я имел ввиду ЗАЗор заслонки подсоса (та что сверху), при полном вытаскивание подсоса и запуске двигателя та заслонка начинает приоткрываться, приоткроется больше - бедная смесь и двигатель глохнет, если заслонка приоткроется меньше чем нужно - богатая смесь и заливает свечи (на Солексе уменьшение зазора заслонки подсоса на один миллиметр приводило к очень быстрому заливанию свечей.

Кстати, тяга которая приоткрывает дроссельную заслонку при вытаскивании подсоса очень редко есть в наличии, без нее работать будет, но хз как

4elowek00705

Завтра наверное не смогу, только в понедельник походу. Проверим соответствует ли вмт действительности. Ну и проверю заливает или нет. Сегодня не особо было времени, плюс уже стемнело тогда, но запаха бенза с выхлопной не было. Солекс это карб с жигулей?

4elowek00705

И ещё вопрос, это у всех так гемор с машинами?) А то в Ютубе глянеш, взяли гнилую машину в которой двигатель утопленник, в котором абразив в поршневой, карб закисший насмерть, песком забитый: заливают бенз и едут...

Bodya_troll

Я мав на увазі карбюратор від ваз 2108, там їх є декілька версій робити буде будь-яка. Він, звичайно має свої недоліки, але добитися від нього нормальної (а може навіть ідеальної) роботи легше ніж від к-133. Але на просто покататися має вистачити і к-133.
Я б перевірив всі канали карбюратора та, заодно промив і промив би його повністю. Ось непогане відео: https://youtu.be/y91fqm644qI?si=4SXUA6HG3jJ17g34

По тому відео, що ви надіслали я не побачив нічого "кримінального" в роботі карбюратора, цікавіше було би подивитися як він реагує на підсос чи газульку, наприклад.

Я б повірив рівень в полавкові камері одразу після того як заглохне, та на свічки. При нормано робочому прискорювальному насосі можна спробувати перевірити роботу головної дозуючої системи (чи буде робити якщо підгазовувати). Пару разів повністю натиснути педаль газу перед запуском, і при запуску трішки натиснути на газ і воно повинно робити....

По-різному буває з машинами, на мій погляд головне - досвід. Треба самому все пройти, ну і в ідеалі щей досконало розбератися як воно там працює, що за що, як і коли відповідає.

Я впевнений що все вийде і все буде робити, причина, чому він не робив буде в якійсь дрібниці

hide

hide

4elowek00705

Bodya_troll в самому початку я його мив і жикльори пробував і ще льскою на всякий пожарний чистив. І потім настроїв рівень в поплавковій камері, бо просто хватав і не заводився. Останнє що зробив з ним так це вийняв сітку з карба, даже не вийняв а видер, бо вона стала одною цілою з корпусом.

4elowek00705

hide, еслиб не зажигание, то яб сказал что попала соринка в носик уск насоса. А все остальное добавилось после долгой стоянки)))