ЗАЗ Форум

Компромисс

GaD - не по сути темы - в градусах вдвое ошибся - 60 и 30...

Монгол

В уазовском трамблёре нет шторок там 8 полюсной магнит. И катушка вокруг него . Так что там скорее всего даже не датчик Холла а просто генератор. Да и содственно я всё решил с зажиганием. даже как переполюсовать придумал. но дело не в этом я тут уже давно статейку нашёл, всё хотел с грамотными людьми обсудить, www.irf.ru/pdf/articles/AN-969.pdf Там у них катушка со своими параметрами из наших наиболее близкая Б-117 но хотелось бы знать что всё так у них за катушка. чтоб ух 1 в1 схема была.

Wladimir_Donetsk

Это индукционный трамблёр, он рабобтает со своим коммутатором ("Волговский"-"13.3734", "ЗИЛовский"-"131.3734")
Катушка соответственно своя с вариатором("ЗИЛовская" или "олговская", не важно), но можно поставить "Зубильную" без вариатора.
P.S. У Волги вариатор отдельно от катушки(не как у Запорожца), чего там у ЗИЛа, ищи сам.

Hammer

Писец писецкий!!!
Стыдно, но под рукой нет мотора попробовать Sad

В 968М мотор стеклоочистителя с двумя обмотками...
Вторая как ШОВ (тормозит) или добавочная (ускоряет)? Sad

((

Монгол

Итак, что у меня было. у меня был родной трамблёр, Был вазовский безконтактный(датчик Холла) трамблёр и вазовский комутатор и уазовский безконтактный трамблёр(индукционный) с вазовским комутатором 13.3734. Всё началось почти сразу после покупки авто полтора года назад. Он вдруг переставал ехать. было выяснено, что виновна система зажигания. И первым делом был обслужен трамблёр по мануалу. Проблем стала проявляться реже, но не исчезла совсем. Былло решено менять трамблёр на безконтактный. в запчастях к уазу валялись и трамблёр и комутетор. трамблер методом напилина и болгаринга былдоведён до нужного габариту и собственно установлен на место.. всё проблема исчезла. но после переборки бвигатель перестал заводиться.. тоесть первая вспышка и спад и опять вспышки и спад. пвтаясь найти проблему я наверно часов 10 суммарно накрутил. грешил на зиму и замёрзающую в карбе воду.(сколько раз я его мыл и чистил отдельный вопрос) Искру проверял прост скидывал провд ВВ с катушки и на корпус. Слона убить можно проверил добавочный резюк. свои 1.7 ома он показал честно и катушка столько же кажет.вродь всё нормально. и мучался мучался долго. потм как то раз решил померить ток в цепи катушки , а он 2 ампера как бы 12 . 3.4 болжно быть три с половиной. в общем выкинул резюк из цепи и машина завелась, но катушка греется. Не айс. чтоб такого не было нужен комутатор 131.3734 В ближайших(7км) магазинах нет а дальше уезжать я не могу.Но есть же вазовскиий коммутатор попробовал скрестить его и индукционный датчик. машина запустилась, но МЗ надо выставлять для каждого цилиндра отдельно.что тоже не айс. было принято решение воткнуть вазоский трамблёр. благо там тоже есть что болгарить и напилить. всё есть воткнул. Но машин ведёт себя крайне неадекватно . снимаю кручу в руках и понимаю, что этот конкретный трамблёр заточен под правое вращение. Вообще я по жизни не матерюсь. Вобщем принято решение о пересадке датчика Холла и шторок в родной трамблёр. стал замерять размеры и понял что высоковат зараза. пришлось ужиматься. В постели подшипника выбрал миллиметр в корпусе распределителя, куда это дело вставляется, выбрал миллиметр. сами шторки подрезаны на 3 мм. родной вал обточен под квадрат и на него насжены шторки . собственно всё сжалось усадилось и влезло куда надо. на что мне понадобилось 3 дня. Всё запустилось и заработало очень тонко реагирует на положение дроссельной и воздушной заслонок не глохнет на низких оборотах по звуку так там обороты как у уазато есть 600-700. Прям доволен по уши.но тут полез читать про коммутаторы и в статье журнала "За рулём" http://www.zr.ru/content/articles/15087-diktator_pod_naprazhenijem/ прочитал, что коммутатор до 5 процентов может влиять на экономию топлива. но это уних такой комутатор был а если бы вдруг у них был коммутатор по лучше. то может и экономичность возрасла бы не на 5 а на 10 процентов.

Монгол

Ну и собственно вопрос такой может у кого есть банные по высоковольтным катушкам . ИНТЕРЕСУЮТ ЕМКОСТЬ И ИНДУКТИВНОСТЬ ВТОРИЧНЫХ КАТУШЕК, тырнетах есть некая лаборатоная работ №5 dep_eite.pnzgu.ru/files/dep_eite.pnzgu.ru/metodich/05.pdf данные по этим катушкам у меня есть. может где какие каталоги в тырнетах по нашим или буржуйским катушкам лежат ил мож кто сам замерял.

dr.bogdan

Ребята помогите, на яме упала левая фара, Вставил но уже не раболтала, ехал пропал на правом, но когда приехал домой пропал свет вопще((
Подскажите что делать???
***

Vov4ik

Обратиться к соседу по гаражу и приготовить две лампочки для замены, потом большой шлицевой отвёрткой открутить горшки и зачистить массу фар.

North Bear

Помогите пожалуйста подключить замок зажигания (ЗАЗ 965). Сейчас все контакты подключены вроде как и были кроме синего (слева), и происходит следующее:
в крайнем левом положении двиг крутит,
во втором тишина,
в третьем крутит и горит лампа.

куда подключать синий провод и куда остальные 3 провода должны идти?

МГУПС

Нужен совет бывалых. Установил брат моего друга второй геныч от москвича на мою эмку, сделано все красиво без придирок, воткнул импортный реле регулятор пр-ва. Тайвань MOBILETRON VRF10A для жиги вывел разгрузочную релюшку на нее, на холостых мы получили 14,9 В што нехорошо для Аккума. Было решено покупать обычный жиговский рр, измерив выходную напругу из гены получили 14,15 В, а из Аккума на холостых 14,05 В
Вопрос такой: зная эти ненадежные дешманские рр, хочу купить нормальный РР ДЛЯ СВОЕГО ЛЮБИМЦА, какой посоветуете штоб надежность и качество сочетались в одном флаконе??? Пусть хоть импорт, за ценой не постоим...

Wladimir_Donetsk

14,9в получили на выходе с генератора, или на аккумуляторе?

МГУПС

На аккуме

Wladimir_Donetsk

Генератор, я так понял, с выносным РР("москвичевские", как правило, шли с встроенным РР, так называемая "шоколадка").
На импортном РР, какое напряжение на входе в РР?
И ещё один момент, в импортном РР может быть встроена температурная коррекция(завышает напряжение при низких температурах), что есть плюс, но в этом случае, при прогреве моторного отсека(если аккум в багажнике), может быть недозаряд аккумулятора по причине ограничения напряжения самим РР.
Нужно проверять импортный РР, он может быть надежней "совкоовнопрома".

МГУПС

То што импорт надежней сомнений нет, по словам моего механика он рассчитан на слабомощные генычи коим и явл. жужиковский в стоке, а встроеному в гене РР доверия шипко нет т.к. гена(восстановленный) собран из трех или четырех убитых в одно целое. Теперь задумался о трехуровневым корректируемом РР.
Кто што скажет???

GRDEY

Компромисс

Lanc

Продай нах этот мотлох, доложи пару сотен и купи иномарочный бошш Мудрец

МГУПС

На Гене стоит маркировка 41-ого москвича, 65 ампер, вольтметр заказал из Китая светодиодный цифровик, пока поезжу на дешманском РР, а там наверно видно будет.
На данный момент ставим реллюшки в фары, уже установили импортный реле геныча, проверим крепление массы, настроим ОКАшный карбюратор, после всего этого заменим тормоза благо запчасти уже пришли. И финишная часть аккорда- ПОКРАСКА кузова!!!
Хочу видеть свою эмку в идеале, штобы непросто на рыбалку ездить, но и по городу деффчонок покатать,шокировать коллег и радоваться весне.

Lanc

МГУПС Тем более!!! Ген там должен быть красавчег - хромированный, с биркой Бошш

МГУПС

Lanc До Киевских выкрутасов нам еще далекооооооооооооо