ЗАЗ Форум

[DOBER-MAN]

Снижение тарифов и у нас ожидается, но точую дату сего события пока сообщить не могу, вместе со снижением тарифов будет переход на рублевую систему оплаты!!! В течении мая планируется частичное объед
Снижение тарифов и у нас ожидается, но точую дату сего события пока сообщить не могу, вместе со снижением тарифов будет переход на рублевую систему оплаты!!! В течении мая планируется частичное объед

[Voytik]

Реально маслянное.
Врезать после маслонасоса в магистраль штуцера как под выносной маслофильтр и туда ж последовательно маслорадиатор.

[DOBER-MAN]

ГЫ, не везет мне в картах, повезет в В карты не везёт - в любовь не суйся

[INTRO]

А будет ли после этого масляный насос давать необходимое давление в системе? Об этом вы подумали?

[Voytik]

Ясное дело что зимой снимать надо его.
А летом сопротивление от смотря какого радиатора надо смотреть. Должен справиться.

[Alex_day]

1. Штатный масляный радиатор давление не обеспечит
2. Радиатор можешь ставить куда угодно, только обеспечь приток воздуха

Подобная схема, правда для ВАЗа была описана в моделисте конструкторе
в году 90-91, сам не пробывал, но должно получится неплохо

!!! Когда это радиатор давал прирост мощности. ребят вы вообще офигели ?!?

[napalm]

[DOBER-MAN]

Купить салаёт с напалмом и выжечь весь Русский Марш . Можно ещё такном передавить А лучше в газовую камеру и потом чучело сделать. твои слова меня так напугали,что даже сходил к ним,вот

[Voytik]

Ну, вопервых, форсировать по разному можна. Можна и так что станет меньше греться, хотя бы изза того что двиг теперь мошнее и не прийдётся выжимать с него все соки при разгоне.

А во вторых, если например балансировкой внутренностей достичь того что двигатель сможет набирать бОльшие обороты, то и Ж вентилятор охлаждения пропорционально с движком будет работать быстрее, сильнее "дуть". Соотвецтвенно получится чем выше будут подниматься обороты движка тем сильнее его будут охлаждать.

Другое дело что движку "приподнесут" нагрузку побольше. Тогда уже и надо начинать подумывать о дополнительном охлаждении.

Ты, это, главное для начала, двиг держи в чистоте. Чтоб он как минимум на цилиндрах небыл засран, обдувался хорошо, и нелить в него гамно всякое ни в картер ни в бак. То и сильно перегревом страдать небудеш.

[DOBER-MAN]

Хммм ну входя на работу ясно, в ходя на форум это ты как себе представляешь? Открывающиеся фотки модераторов и ввиртуальня нога чтоли? А вообще можно просто устроить ещё один поинт в пейнт
Iva насамом деле мой и верхний рисунок - это одно и тоже я цветом рисовал поверх этого наброска, если загнать оба рисунка в фотошеп и сделать какой нибудь слой полупрозрачным, то будет видно что о

[Rambo]

Все лето проездил сл средней скоростью 100 и ни разу не видел температуру выше 100 и трошки. Но не 110. ЧТо я делаю не так??

[DOBER-MAN]

[Sven]

Ладно, Добер, не кипятись,
масляный радиатор (кроме или вместо штатного) на жуж это гут априори.
Плюсы от него:
- Меньше греется,
- Зимой можно от него обогревать салон... что собснно предполагает 2 МРа и переключение... и удаление родного МРа ибо задолбаешься двиг до рабочей Т нагреть... а это перерасход топлива
Какие грабли? - давление в смысле как его (их) прокачать да двиг смазать...
Родной масляный с ентим делом не справится но тут на помощь приходит технология ведь масло можно по контуру радиатора гонять электронасосом - что предполагает врезание доп(или использование родного) датчика температуры + электронныый блок включения.
Если пользовать зимой для печки - тады переключение на другой контур с меньшей пропускной способностью, чтоб и двиг нагрелся до рабочей и водила не замерз

Родной датчик температуры на жуже эт ваще отдельный разговор - когда на головах за 250 он может запросто показывать 60... ибо или контакты в цепи хреновые, или засрано дно картера, а ведь он находиться в самой холодной точке контура - внизу картера!!! или... да мало ли просто глюкнул так что плиз не поднимай флейм на предмет соотношения скорости и температуры но эт я отвлекся

Так вот вывод - вся процедура установки требует
- четкого видения ЗАЧЕМ ибо от этого зависит конфигурация
- четкого понятия во что это обойдется.... ибо как минимум рабочая (в конечном варианте а их будет вах не одна ) версия потянет за 100уе если все детали - штуцера, патрубки, радиатор, переключатели, насос покупать, про работу я вообще молчу... + доп масло + простой машины + перегрев двига от непредвиденных граблей....

[DOBER-MAN]

Sven
Большое спасибо за консультацыю ДРУЖЫЩЕ!!!!!!!
Я то думал что тут мне никто не обяснит по люцки....
БОльшое спасибо!!!!!!!!

[barsxp3000]

Привет всем, я както слышал от местных "кулибиных", что в картер движка впаивались трубки штучки 4-6 и это служило дополнительным ожлаждением, а я еще думаю что через них можна пропустить тосолчик, и пустить с помощью помпочки на печку, и тепло, и двиг не так греется!!!

[Borislav]

[Fisher]

Не знаю насчет форсированных.
У меня при покупке уже стоял дополнительный масляный радиатор (правда вместо печки). В итоге имел очень скоростной агрегат без перегрева, но только для плюсовых температур.

[Kosteous]

Так тут и водяное нефиг делать:
- берем трубки ~20мм по внутр. диам. медненькие (ну или кто на что горазд);
-мотаем их на оребрение блока (можно и в картер завести, если оч. хочется) ;
-помпа хоть и москвичевская (тока не с тавры - 3.14-зда ей вскоре приснится)
-ну пару кранов там по-мелочи и т.п.
-мля, чуть не забыл : энти ж трубочки фигачим все на теплопроводящий герметик!
Короче, можно-то оно много чего намудрить, только гемору туева хуча. И еще: а кто говорил, что это дешево?!! Зато технологично, эфективно. Можно и вообще рубашку ему водяную отлить (в смысле оболочку - лучше медную) и приварить, а лучше на сопли прилепить, как у нас сейчас инженеры любят делать

[Voytik]

могу поспорить.

как минимум: теплопроводящий герметик это что? не силиконовый сслучайно? так он абсолютно не телопроводящий. взять даже самое что только есть теплопроводящее и жидкое, КПТ8. так она не герметик, и обеспечивает теплопроводность только чутли не в микронном слое. в тОлщем слое она уже практически не проводит тепло. а какая площа контакта круглой трубки с практически плоской поверхностью. это круг по касательной. практически ничего. и паста тут не спасёт никак.

цилиндры это не самая нагреваемая область. наибольше греется это головка. в которой размещена камера сгорания и выхлопные каналы.


и вообще. какой смысл менять шило на мыло. когда мы уже! имеем компактную систему охлаждения у которой куча своих плюсов.
ваять водяное охлаждение на воздушник, чтоб потом гимороиться с охлаждением радиатора, это даже не садомазо

[Yuras]

Вопрос изначально поставлен не верно. Масляное охлаждение на этом дв-ле УЖЕ сделано штатно. Если Вы хотели спросить: можно- ли его улучшить? Ответ - ДА. Если Вы хотели спросить: можно-ли его сделать водяным (жидкостным)? Ответ: опять ДА! Но, это не все так просто, как кажется. Извините, хотел не встрявать, но пиво...