ЗАЗ Форум

Roman lviv968m

ти попробуй всю магистраль продуй может смесь бедная Rolling Eyes

$lavka

Пару раз тоже делала. При разгоне и скорости за 100 едет нормально, а при 50 как на лошади. Первый раз была отпущена футорка, второй- на свече болталась керамика в гайке. При нагретом можно определить рукой.

Серега64

bomok58

У меня на Форде 1.4 стоял Вебер 28/32 при этом конфигурация жиклеров : ХХ-45, 1-я кам 107/170, 2--кам 125/170, на 1.4 хватало и для динамики и для экономичности нормально было - см. здесь:
http://pokatili.ru/forum/ftopic12178-0-asc-165.php
А теперь сравни с тарировочными данными на ЗАЗ:
http://zaz-ok.narod.ru/nastroika_karburatora.htm
Если посчитать с учетом двух камер по коэффициентам, то получится общая смесь на двухкамернике даже богатой выходит, в на 1-й камере беднее запорожской, по жиклерам я посоветовал бы на первой камере воздушный на размер меньше поставить , а на второй топливный где-то 140, тогда немного выровняем смесеобразование, но кажется мне , что истинная причина не в жиклерах( хотя сделать то что я сказал - нелишне).
Надо карб помыть, особое внимание
-установке поплавка ( уровень топлива )
- чистота каналов гл. дозирующей и переходной систем
-производительность ускорительного насоса
- проходимость распылителя ускорительного насоса
- правильная установка направления распыления распылителем - сруя бьет на донышко впускного коллектора, не касаясь стенок диффузоров, проходя посередине между осью дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры.
Читай здесь:
http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=17609

И еще одно - новый карбюратор, не значит - хороший.
Настройка карбюратора - дело, можно сказать интимное.

Серега64

спасибо за совет, а на размер меньше 170 - это 165 что ли?

хотя мне все равно кажется что 107-й топливный для мотора 1.2 - многовато... (ну это судя из некоторых тем в этом разделе)

bomok58

Вот тарировочный данные на карбы Солекс:
http://ahlen-auto.narod.ru/engine_crb.htm#solex

Обычно уменьшение или увеличение размерности жиклеров делают пошагово на 1 ступень, чтобы не пропустить требуемый рез-т, ведь все делается методом подбора, ну а 2-я камера у тебя явно избыточно прожорливая.

Для двигателя 1.2 можешь поставить и 102-й жиклер, но всеравно прийдется подбирать и воздушный

не знаю давал тебе или нет, вот тут по настройкам карба : http://pokatili.ru/forum/ftopic36943.php

Серега64

Спасибо

Андрей-Томск

смесь не криминальная судя по фоткам.
надеюсь снимки сделаны после поездки и мотор хорошо прогрется успел.
привод 2 камеры там пневматический вроде и не должно на 2300 открываться (момент когда переть дурно начинает).
порядок действий уже озвучили, от уровня топлива до промывки...
или к карбюраторщику с 4 компонентным газоанализатором, тама всё покажет)

еще забыл спросить, две правые свечки в каких цилиндрах стояли и впускной коллектор 45-ка или переходник базарный?

Серега64

свечи лежат слева на право - начиная с первого цилиндра по часовой стрелке, покупал переходник, поэтому и разница в цвете свечей.
Насчет момента когда переть начинает - так там вторая камера точно не открытая т.к. нажимал педаль до момента когда освобождается для движения привод вторичной камеры(это точно)... т.е. нажал немного педаль - двигатель КОНКРЕНО тупит до ~2300, а потом прет как бешеный, при этом положение заслонки не меняется.

Андрей-Томск

по свечам получается в одной головке есть разница (если правильно представил то левые с 1-2 ц правые с 3-4ц), переходник не причем тут (если конечно он не пилился, дырки карба вдоль коленвала ведь идут?).
косяк с переходной системой похоже, если она есть в озонах вообще... ускорительный насос с писалкой.

топливный в 1 камеру на 112 попробовать.

Серега64

А я как раз вчера приобрел два топливных жиклера на 112 и 150, и воздушных на 150, для проб).
Ускорительный работает корректно, проверял.

bomok58

Попробуй две комбинации топл. -107 , возд -150, и топл. 112 на 170 возд. По идее 107х150 должен ехать более экономно.
Хотя обе комбинации больше динамичного плана, чем экономного.
Удачи!

Серега64

Спасибо за совет, я в принципе такие комбинации и собирался попробовать. Как попробую отпишусь, только не в ближайшее время, т.к. гараж занят, а на улице мороз и сильный ветер Sad

Hammer

CCCERG

Здравствуйте.
Уважаемые зазоводы помогите разобраться в карбе К-133а. Симптомы следующие: били провалы в работе карба, при увеличении оборотов с 1000-1200об/мин. до 1600об/мин двигатель начинал постепенно глохнуть, если педаль газа нажимать резко до 2200об/мин и выше провалов не было. Думал что проблема в ускорительном насосе, для чего и прикупил рем. комплект, как оказалось не зря. Сегодня утром хотел поехать в гараж, и разобрать карб для ремонта но нет, завел машину подринчал секунд 20 и захлох. попытки завестись не увенчались успехом. Проверил всё: искра есть, бензонасос работает, и т.д. Вобщем снял я этот карб прям под домом разложился и начал его чинить. При осмотре в руках выяснилось что с карба не поступает бенз. Покачав дросельную заслонку бенз начал поступать только на 4-й раз. Sad

Манжета на ускорительном насосе пришла в негодность, хоть и менялась совсем недавно, в апреле или мае. Вобщем поменял манжету на ускорительном, все продул, почистьл, собрал, машинка ожила. НО провалы остались и еще машина на малых оборотах 1800-1900об/мин дёргаеться на 1, 2, 3 передаче. При оборотах свыше 2000об/мин едет вполне нормально. Подскажите в чём может быть проблема, и что я сделал не так от чего машина стала дёрганой. Регулируеться ли ускорительный насос путём подтяжки гаечек нигде никакои информации по этому поводу не встречал