ЗАЗ Форум

[Charlick]

С течью масла из-под бензонасоса можно бороться непосредственным удалением оного и заменой на бензонасос от печки. А если его (БН от печки) запитать через отдельный выключатель, то получаем классную противоугонку.

[sotka-vali4]

[Charlick]

Я не углублялся в математику а просто взял и поставил БН от печки, а штатный выкинул. И зимой мне хватает и на печку и на мотор. Даже с карбюратором К-133 хватало.

[John Warner]

Вот сколько раз про такое слыхал - ниразу не видал, чтоб это при мне работало)))

[Charlick]

А ты сделай это и увидишь. Я однажды ради эксперимента разогнался до 110 км, так и печка и мотор работали без замечаний. Бензина всем хватало. Главное чтобы шток БН имел максимальный ход.

[Max968]

Зазводы, подскажите как сделать нормально привод газа, а тоесть подсоединить тросик к восмёрочному солексу, что он нормально работал.Кто как делал объясните и что ставили чтобы работало?

[HoHoL]

[John Warner]

Так, ИМХО, газ будет слишком резок.
Я отболгарил пыптык для родной ТАЗовой тяги акселератора и наварил сектор с дроссельного узла ноунейм, инжекторного, видимо, японского (какого ж ещё у нас).
Тросик ходит плавно, как надо))
Карбик, правда, у меня наоборот развёрнут.

[Pasha.F]

ИМХО мощная пружина это зло. Лучше один раз помудохацо с установкой оболочки троса спидометра, на место родного троса становится на ура. Этим убиваеш стадо зайцев(легче менять трос, мягко работающая педаль ).

[HoHoL]

[Pasha.F]

Как будет возможность выложу фото. Моя конструкция сложновата, но если один раз сделать получается весч. Я взял за основу трос газа ваз 2108, точнее отрезал 20см. кусок его оболочки с резьбой и гайками и соединил его с оболочой от спидометра трубочкой. Сделал крепление оболочки на карб,как на АЗЛК2141. Трос 2мм на метраж взял на рынке, на конце троса опресовал боченок под сектор газа. В салоне на трос одеваю самодельный наконечник и зажимаю его болтами.

[Max968]

HOHOL, а приспособление, тоесть крепеж из чего сделал? из крепежа тросика родного карба? зазоводы, кому не лень, выложите свои варианты креплений.Я знаю что ещё можно удлинить рубашку, но как ещё грамотно с родной скрепить, чтоб ничего там не слетало и не тёрло?

[NorthZyklon]

приветствую!)
совсем я "зелёный" в вопросах МеМЗ потому решил не создавать новую тему а написать сюда..
есть 2 вопроса, поиск не дал результатов, видимо потому что вопросы на столько простые, что этому никто не уделяет внимания)
так вот:
1)расскажите как работает карбюратор к-133а\к-127, пожалуйста.
интересует не то, где как образуется смесь, а работа заслонок. Есть воздушная(как я понял) которая расположена в патрубке воздухозаборника, и есть топливная, которая находится прям снизу карбюратора. Всю голову сломал как же надо тягу подключить, что бы они открывались синхронно. И тут подумалось мне, что они не должны открываться синхронно... тут же решил что это абсурд, но по другому я не могу подсоединить тягу. В моём понимании(может оно не верное совсем) чем больше давишь на педаль газа-тем больше открывается и воздух и бензин. то есть обе заслонки(воздух\топливо) открываются с одинаковой скоростью и именно(!!) открываются.
Но такого я не смог добиться... у меня получается следующее: давишь на газ и топливная(нижняя) заслонка открывается(тут всё правильно), а воздушная(верхняя) заслонка... закрывается! как так? 0_о не укладывается у меня это, расскажите пожалуйста =)

2) нужен ли топливный насос, или его можно заглушить\убрать\обойти в случае, если бензин поступает из точки, которая находится выше карбюратора?

Заранее всем огромное спасибо)

P.S. двигатель стоит на верстаке, капиталится. именно поэтому был задан вопрос №2. пробные запуски дают свои плоды, чихает, схватывает но работает неустойчиво в промежутке от 20 до 70сек потом глохнет. вместо бензобака-баклажка с бензином на полке, бензин поступает в обход бензонасоса самотёком сейчас.

[Lanc]

По первому вапросу есть замечательная тема:
http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=17562
По второму: можно и так, в условиях гаража.

[NorthZyklon]

спасибо за ссылку =)
данная статья просто шикарна, всё доступно написано, уже распечатал и повесил на стену в гараже(серьёзно).
вопрос гораздо проще. в статье по ссылке не описана механика работы карбюратора.
интересует лишь одно, как должны правильно работать заслонки: 1)топливная открывается=>воздушная ЗАкрывается
2)топливная открывается=>воздушная ОТкрывается

по топливному насосу ответ исчерпывающий, за что большое спасибо)

[Charlick]

Топливная открывается тросиком газа а воздушная отдельной тягой. Они работают не синхронно. Открути побольше холостой ход, зазор в прероывателе 0,45, момент зажигания по метке и зазор в свечах 0,9. Должен завестись и работать стабильно. Когда стабильно задырчит можно будет устанавливать холостой ход.

[CrusadeR]

На самом деле, между воздушной и дроссельной заслонкой есть соединительная тяга, но предназначена она для открытия дроссельной заслонки при сильном закрытии воздушной при пуске, но никак не наоборот. На прогретом моторе воздушная заслонка всегда должна быть полностью открыта.

[NorthZyklon]

ребят, спасибо большое, что не оставили без внимания, но тем не менее..я ничего не понял, только больше запутался.. сори за такой тупёж с моей стороны, просто реально хочу разобраться, т.к. заз - это родное, из детства.

[Charlick]

"второе у меня пустое, незадействованное... " - вот к нему и присоединяется тросик газа. А к воздушной заслонке присоединяется кнопка управления. При старте ты закрываешь ВЗ и приоткрываешь дроссель (через тягу), а после прогрева оборотами руководишь посредством дроссельной заслонки. А картинку можешь посмотреть в Галерее. Там их как у дурака м махорки.

[VORON]

Ооо в полку Российских прибыло. Привет дальним Землякам!!