ЗАЗ Форум

[Vadim_K]

Mickael-GT у меня вопрос, а при установке нагнетателя в карбе таза жикльори заменялісь, может прічіна в том што до некоторих оборотов турбіна компенсіруєт сопротівленіє воздуха котороє есть прі впуске (воздухан івсе астальноє) і немного поднімая давленіє, а дальше просто наступаєт резкоє обедненіє смесі, вот потому і глохнет, надо від регуліровкі карба і хикльори подгонять.....

[Gazirovannij]

Тут Mickael-GT подбросил идейку достойную рассмотрения тем, кто не поленился поставить нулевой фильтр.
Я её чуток разовью.
С тем же нулёвиком можно взять воздух в фильтр за крыльчаткой штатного гены.
Давление там еле-еле, но всё же в каком то плюсе.
Для наших двигов и пара копыт дополнительно к штату уже ощутима.
Затрат почти никаких. Попробуйте!

[Vadim_K]

уже пробовал

[Gazirovannij]

Ну и как?
Судя по лаконизму, никак.

[Mickael-GT]

помойму проще вывести трубку от воздухана к жабрам на 968м они с правой стороны какрас сделаны на задув встречного воздуха.
в месте крепления прубки к жабрам сделать короб для большего захвата воздуха в воздухан и возндух холодный, а значит его больше попадёт в цилиндры и дваление в карбе не будет избыточным.
я считаю что на карбюраторный мотор не стоит устанавливать не нагнетатель, не компрессор и том более не турбокомпрессор.

[Vadim_K]

Gazirovannij я правда із заслонкі брал воздух, а не із самой турбіни, но результата особого не дало, едінственний плюс ето бистрий прогрев карба.....

[валдик968]

у меня вопрос; вот посмотрите на рисунки и скажите можно так привод к компресору зделать(второй ресунок с двумя шкивами)

[Hell-Racer]

Можно. Зачем только огород городить?

[валдик968]

что бы кожух воздухо заборника мкньше резать

[SIMON]

[Mickael-GT]

только они не из пылесосов делают и пусть они заморочиваются как хотят, только почему то на драг-битве хорошо заряженные японские скаи неплохо уходили от 10 литрового камара.

[Дядька]

Могу расказать пример с турбо компрессором на камазе. Ставили чешский ТКР на атмосферник. Поршня и форсунки не выдержали. ДУМАЙТЕ

[Mickael-GT]

недёжность здесь больше зависит от того какое будет избыточное давление, можно задавить и 2 бара только неподготовленная машина умрёт при первом же заезде, можно создать давление в 0,6 бара и двигатель будет тянуть хорошо и ресурс уменьшится, но не сильно, можно создать давление в 0,2 бара и на ресурс почти не повлияет и машина будет ехать нормально.

[Дядька]

[Mickael-GT]

Так же как и если ставить турбину на машину на которой её небыло сроду. если не создавать большого избыточного давления (более 0,6 бара) то и стандартный двигатель выдержит нормально. при этом скорее всего увеличится температура сгорания смеси, но не намного поршня и клапана выдержать, при давлении в 0,2 бара увеличение температуры будет незначительным.
если задавливать больше 0,6-и бара то тогда лучше уже ставить кованные поршня, титановые клапана, большой маслянный радиатор(причём врезать его лучше будет сразу после насоса), и по возможности горбатый распредвал если вал не менять то мотор просто небудет выдавать той полной мощности которая у него будет и обороты будут по меньше (чем с горбатым валом, но не меньше чем в стоке)

[Дядька]

На мой взгляд не стоит нарушать заводские параметры работы двига. Я так и останусь поклонником родной 40ки и 127 карба

[Vadim_K]

Та нет ребята, реч зашла о нагнетателе, не для високого ізбиточного давленія і резкого повишенія мощі, а для улутшенія как ізвесно плохой продувкі у нашого мотора..., а на щот давленія ето уже началі развівать мислю про возможность турбіни пилісоса зделать продувку ілі нет...

[Vitoll]

Сорри за офф, но вот что бывает при очень избыточном давлении...


А вообще-то я б поэкспериментировал с этим нагнетателем (можно же менять его обороты,изменяя диаметр шкива, главное, чтоб не развалился), какой-то эффект должен быть, просто у меня щас нет возможности.

[silver.shark]

[Ilya]

А осветите вопрос расхода топлива? Расход неизбежно повысится?