ЗАЗ Форум

Sven

цвет корпуса игнорируем... цвет электрода и то что СО = ОК скорее говорит о бедной смеси... а вот каклилка при нормальной температуре двига говорит о том что свеча таки слишком горячая...

Borislav

Ilya

Свежие данные о расходе топлива на моем автомобиле:
Трасса Тула-Москва (М2), скорость 60-90 км/ч, средняя 80 км/ч - расход 5,8 л/100 км.
Расход на скорости 60-120 км/ч на участке 430 км с многочасовыми пробками (поездка на МАКС-2007 в Жуковский) - 7,4 л/100 км.
В машине 4 пассажира.

Однако быстрее 120 км/ч машина не едет, как ни упирайся.

Sven

не разгоняется потому что карб беднит если динамика хорошая но только в начале - см жиклеры, в принципе это и так по цвету свечи видно было...

Ilya

Ilya

А если беднит, то жиклер какой камеры стоит увелисить, первой (стоит 90) или второй (97 кажется стоит)?

Ilya

И еще собственно вопрос: а до каких она должна разгоняться? Я так понимаю, что 130+, но меньше 140. Правильно?

SIMON

С мотором 40 л.с. (133-й карб) на ровном участке дороги я разгонялся до 140.

Ilya

Вот фотография свечи 1 цилиндра (Brisk N17) после пробега 430 км по шоссе. Какие комментарии?

Nikolab

хреновый бензин! что за налёт от накипи! Laughing

zaz-racer

возможно бензин. но к тому-же бедная смесь, для такой надо свечи похолоднее.

Ilya

Есть ли смысл увеличивать толпивный жиклер первой камеры?
Или лучше увеличить жиклер второй камеры?
Или оба окурка мы давим вместе?

BUg

Поставь комплект жиклеров для зубилы 1,3 и не парь моск.

Антонио

Ilya

Новые данные по динамике:
0-100 км/ч за 22,42 сек - жиклеры 90/165 и 100/135. По сравнению с предыдущим замером было сброшено 4,56 сек.

1. 0-4800 rpm
2. 60 км/ч
3. 80 км/ч
4. 100 км/ч

TehRuk

Ilya
Форум могу посещать только очень редко.
1. Завод публикуя данные по динамике предполагает значительно более спокойный режим разгона чем обычно применяют и Вы в том числе. Динамические и скоростные данные которые я приведу ниже - это из внутренних источников завода для режима экстремального разгона, по которым я и калибровал КарТест для ЗАЗа. Но эти данные иногда попадают в открытую печать. Так например для двигателя в 40 л.с. они публиковались в журнале За рулем. Кроме того в форуме было по крайней мере несколько сообщение по стоковым машинам заслуживающие доверия с аналогичными цифрами.
2. Итак:
40 л.с. - 28 сек - 120 км/час
45 л.с. - 24 сек - 125 км/час (поршень 76 мм)
50 л.с. - 21 сек - 130 км/час (поршень 79 мм)
55 л.с. - 19 сек - 135 км/час (поршень 79 мм)
все для нагрузки в 2 эталонных человека (150 кг) и максимальные рабочие обороты - 5000.
Те данные, которые Вы приводите по динамике :38, 35, 22 - полностью маразматичны по логике - первый переход в 5 л.с. дает 3 сек, а второй переход в 5 л.с. - аж 13 сек. Просто откровенная чушь. Думайте Илья критичнее.
Для измерения максимальной скорости используется исключительно метод прохождения на время достаточно большого мерного участка - >=1км. Участок перед этим нужно промерить. Говорят, что все замеры хорошо делать с помощью GPS, но сам не пробовал.
Спидометр обязательно тщательно прокалибровать. У ЗАЗа они работают как зря. У меня например на 80 км/час - завышение примерно 4%, на 100 км/час - примерно точно, на 120 км/час - занижение примерно 4%. Встречал самые различные зависимости - очень часто солидное завышение на больших скоростях. Так у соседа вместо 125 км/час - показывает 135 км/час.
Чтобы уйти от спидометра часто меряют прохождение мерных участков (400м, 1000м, 2000м), которые потом через модельные зависимости пересчитывают в скорости.
3. Если честно достигните приведенные здесь скорости, то это уже отличный результат. Если кто то приводит скорости на 5км/час и более километров более большие, то это с вероятностью 90% - треп. Если же приводят скорости на 10 км/час более большие, то можно смело предлагать пари - наверняка аппоненты сольют.
4. От того на сколько у Вас раскручивается движок без резкой потери мощности естественно зависит конечный результат, но в диапазоне оборотов 4800-5000 - не сильно. У меня за 20тыс.км произошла просадка максимальных оборотов с примерно 5100 до 4900. При эксперимернах по динамике четко заметно и по прямым измерениям мощности подтверждается. Так что пружины у Вас видимо рулят. Посоветуйтесь в этом плане с Вориславом - он с ними что то делал, и у него это не гон. И еще про балансирный вал с ним же. Я сам этого не пробовал.
5. По стробоскопу при исправном датчике холла и зажигании метка должна стоять довольно четко, по крайней мере до 3000-3500 оборотов. А потом корректные измерения удается проводить только с профессинальным стробоскопом повышенной мощности и быстродействия. Хотя и по обычному стробоскопу таких колебаний как у Вас у меня нет по крайней мере до 4500 оборотов. У меня зажигание - а-ля 2108 без выкрутасов. Кстати измерения нужно проводить для каждого цилиндра в отдельности. У меня данные по цилиндрам совпадают с точностью не хуже примерно 1 град и свечи в идеальном состоянии.
6. Если будете проводить измерения динамики по мерным участкам - готов помочь с пересчетом к км/час и секундам
7. Успехов Вам. 22,4 сек - это уже какая то более приличная величина, но котролируйте расход бензина по обычной практике. Если получается слишком много (более 10 литров на 100 км), то это уже как допинг - не есть чисто полученный результат. Кстати результаты при повышении расхода бензина растут, но с большим натягом после превышения некоторого оптимального значения. Так что все должно получаться и при малых потреблениях бензина, если не заморачиваться конечно СО. И еще тщательнее контролируйте компрессию. Используйте для надежности несколько компрессометром. 10,2 кг - это уже неплохо, но чтобы вытянуть расчетные 55 л.с. на Вашем моторе потребуется как минимум 11 (к степени сжатия нужно прибавлять минимум 30%).

Ilya

Одним из приоритетных условий проекта "Тюнинг двигателя МеМЗ" является сохранение и улучшение топливной экономичности. При жиклерах 90-165 и 95-135 у меня был расход 5,8 литра (4 человека загрузки, скорость около 80). Та же конфигурация авто, тоже 4 человека, но многочасовые пробки, скорость 80-120 - расход 7,4 литра. Сейчас жиклер 97,5 заменен на 100. Данных о расходе пока не имею.

Ilya

Я не считаю те данные маразматичными, особенно в свете того, что ЗАЗ тридцатка разгоняется до сотни вечность и завод решил указать для него время при скорости 80.

Дело в том, что при приближении авто к предельной скорости, ускорение сильно уменьшается, что прииводит к очень медленному набору скорости в конце и росту времени. Когда авто может набирать бОльшую скорость, критический предел наступает гораздо позже, а стало быть до той же скорости автомобиль разгонется быстрее. ИМХО.

Да, еще типа хвалюсь - на третьей передаче 90 км/ч могу, даже чуть в горку.