ЗАЗ Форум

[red zaz965]

У меня в 965 место датчика давления масла вкручен тройник, в один конец вставлен шланг идущий к радиатору, а во второй вкручен датчик давления масла. От радиатора шланг возврата подсоеденен к щупу. Радиатор расположен под передним бампером.

Вопрос не опастно зто для двигателя? Не изменилось ли давление в маслянной системе?

[Voytik]

свежо и оригинально!
но я бы так не рискнул

[red zaz965]

Я тоже не рескнул бы, но он мне достался уже таким. Стоит ли оставить сей девайс или лучше убнать. Можно какнибудь определить как он влияет на роботу движка.

[Dmoto5]

red zaz965, ну Вы даёте!
всё полезное давление масла, которое должно мазать напряжённые детали, уходит в ваш радиатор и снова в поддон! что ж хорошего?

хотя ради эксперимента можно поездить... будем знать далеко ли уедешь без маслица

[Maxim30479]

Саме знатное в этом деле, что датчик аварийного давления масла будет показывать норму.
Дополнительные маслянные радиаторы, которые охлаждают масло не должны снижать в ней давление, но и не создавать доп. сопротивления. На мотиках типа "Харли" с отделенным от двигателя масобаком для охлаждения масла мспользуется, как правило 2 прямых трубы с большими ребрами. Вот только я не знаю на какой магистрали стоят эти радиаторы на подающей в коленвал или на той, что идет в маслобак.
Если сильно напрячся можно поставить второй насос и отдельный маслобак.

[red zaz965]

А что если поставить на тройнике выхода на радиатор чтото типа жаклера, чтоб создавалось давление на входе в радиатор, соответственно четез радиатор будет проходить меньше масла, а большая часть масла бедет уходить в систему.

[Nazgul]

Такой уже есть - штатный. Если ставить радиатор после маслонасоса, то нужно вопервых брать радиатор расчитаняй на давление, а вовторых ставить его в разрыв магистрали. Иначе от него только вред. Мотор без смазки работает, зато масло холодно в картере плещеться из одного конйа в другой.

[Dmoto5]

мотор и так давлением не сверкает, и никакой жиклёр в пользу не пойдёт, какой бы он маленький не был...
а вообще сделать мотор нормально, не знаю как у кого, у меня двиг сейчас при температуре 0 - 10 градусов, уже его трудно прогреть, хоть одеялом обматывай
уж лучше впихнуть фильтр второй...

[red zaz965]

А можно подсоеденить место штатного мой радиатор?

[Maxim30479]

to red zaz965

Посмотри изыскания в области установки маслянного фильтра, не помню где, но точно на этом форуме.
Там есть вариант с выносом фильтра за габариты двигла и закрепление его на левой полке моторного отсека. Масло подается к фильтру и уходит в двиг по толстым армированным шлангам. После того как масло отфилитровалось его можно охлаждать.Ставь туда радиатор.
Но ниодин готовый радиато, из известных мне, не подойдет. Придется изготовить самому. В круглой болванке из какого-нибудь алюминиеврго сплава диаметром около 70мм и длинной 250 сверлится отверстие д. 20 вдоль по оси симметрии, а потом длинным резцом делаются ребра охлаждения. С каждой стороны ввинчиваются штуцеры под шланг или с резьбой. Такой радиатор имет высокую пропускную способность и достаточную эффективность. Обычно их стоит два последовательно. Закрывая их ребра можно осущетвлять регуляцию температуры масла.

[Саняба]

[Maxim30479]

to _cawa_

Можно, можно и тот ацтой, который на "Газели" ставят. Обрати внимание на диаметр ребер на волговском змеевике. Они немнего больше чем сама труба. Кроме того там эти змеевики охлаждают масло которое не пролезло в коленвал и другие каналы, по тому же принципу, что и в "Запорожце". После прохождения змеевика масло просто падает в поддон. По этому эти детали длинные и обладают неслабым сопротивлением.
А я писал об охлажении масла на магистрали подачи в "колено". Между насосом и ценрифугой. Поэтому требуется как можно лучше охладить масло на коротком участке, который обладает минимальным сопротивлением.

[BUg]

С охлаждением масла тоже нельзя палку перегибать, волге хватает, и нам хватит.

[Maxim30479]

Че-то я не могу раздуплится о каком радиаторе мы тут треплемся.

[BUg]

Про волговский не знал.
Главный вопрос - зачем он вообще надо?
Что бы было как на водянках? Двиг убитый, уоз неправильный, смесь бедная - а система охлаждения справляется, ездит, ну не долго конечно... ну если так надо, не вопрос. Через 20 тыков на капиталь с холодным маслом.
По теме, все правильно, врезка в блок как на маслофильтр, или всместе с ним. И радиатор газоновский надо пробовать, он на газоне паралельно включен или самоделка любая.. и фиг зимой потом дфже 60 град увидиш.
Кста, рабочяя температура масла - 100 град

[Maxim30479]

to BUg

Какова цель устанрвки - вопрос второстепенный, может сделать запас охлаждения. Этим летом у нас было под 35 в тени. Я 80 км преодолевал 3,5 часа - надо было остывать. Хотя бы для этого.
А зимой на описанную мной конструкцию, на каждый радиатор надевать термоизоляцию мягкую на липучках или на ремешках. Температура будет та же, что и без радиатора.

[BUg]

Ну если тебе надо слегка повысить запас по олаждению, то, имхо, трубы с ребрами возле жабр будет вполне достаточно.

[Dimon_F]

Информация к размышлению: когда служил в ЗСУ под моим чутким руководством находилась дизельэлектростанция, так там на моторе стояла очень интересная система смазки (скока она моей крови попила), с сухими картером, маслонасос трехсекционый,2 секции гонят масло через радиатор, а одна создает давление в системе, так может эту систему применить на жужике в месте с доп радиатором?

[Dimon_F]

[BUg]

И вот эти остывания меня больше всего убивали. Когда двиг на пределе, выключил, постоял 10 мин, смотриш уже 80 град. Ну тип все нормально, проехал пять минут, и снова двиг перегревается.
Запас по охлаждению хорошо но мера важна.