ЗАЗ Форум

Sherkhan

Обновился. Проверяйте. Very Happy

Кстати, в статье АвтоРевю тоже информация, что 965 выпускался до середины 1963го.

966А опять же согласно статье не с 1966го, а с 12.1965.

Так до какого года были штырьевые ручки открывания двери и круглые воздуховоды? Про форму и расположение вентиляционного отверстия в крышке моторного отсека вообще боюсь спрашивать, утонем в десятке вариаций.

966 и 966В первоначально не думал разделять т.к. внешне их почти не отличить.

Про 1974 для 968 может быть запросто. в литературе и документации как и проч источниках всегда путаница относительно даты получения одобрения типа ТС, официальной премьеры автомобиля, издания приказа о начале выпуска, запуска на конвейерной линии и началом продаж и т.д и т.п.. так что тут подвижка в год почти по всем производителям имеется. и очень сложно достоверно судить. Думаю, что есть смысл связывать с машиной год её явления в свет и озвучивания даты начала производства и планируемых продаж, нежели даты фактического поступления конкретных экземпляров на реализацию.

Википедия вообще говорит, что 968А у нас пошёл с 1973 года. Smile

Вот ещё вопрос - когда же всё-таки стала "промежуточная" от жёсткой до мягкой (двухуровневая) панель на 966_968? честно говоря точно не могу сказать, что верно её вписал в текст. пока поставил туда, где видите. надо разбираться.

как же это достаточно муторно всё свести воедино и чтобы без ляпов. сколько смотрел источников - везде всё по-разному, что-ниб но обязательно отличается. чему верить х.з. если порой даже книги разнятся.

помогите найти "красивое" фото с рваными гнилыми стаканами на 968-968М. было весьма милое, но куда-то дел.

CrusadeR

Про двигатель 966 в 66 году мне известно со слов человека, на этой машине отъездившего не один десяток лет. Был ли он именно 966 или уже 966А, но почему-то с К 123А и Г 114 - неизвестно. Причем, машина была не инвалидной. Ну пусть даже будет 12.65.
Насчет торпедо у ушастых. до конца 1971 года (появления 968) - оно было у всех железное. Далее у 968 появилось пластмассовое (но не у всех, по крайней мере в январе 72го даже у 968 могло быть железное, а у 966ВБ2 - пластмассовое). По крайней мере с февраля 72 - торпедо было пластмассовое уже у всех. Мягкая панель появилась в 1976 году, можно предположить что в октябре - когда появилась комбинация приборов КП 214В. Однако, мягкая панель вплоть до 1978 года устанавливалась на 968А(Э) крайне редко. В 1978 году она уже стала массовой (хотя встречаются даже 968АЭ 78го года со старой панелью). В интернете мелькнул недавно случай установки мягкой панели на 968 78го года, но он - единичный. У 968 и всех (втч и 968АБ4) инвалидных торпедо до самого конца выпуска было пластмассовым.
Дальше есть некоторые сомнения насчет Г 502 на горбатом. Фучаджи-Стрюк пишут, что Г 502А появился летом 1969 года (месяц точный не помню, книжки нет под рукой). Был ли Г 502 без буквы - не знаю, но очень интересно.
Насчет выпуска 966В с ноября 1966 - хотелось бы пруф.
Насчет того, что на 968А устанавливались только 45сильные моторы - не надо лишних иллюзий Laughing

SIMON

У меня была машина 965, 1964 г.в. (именно 965, без всяких букв) Отверстия воздуховодов уже не круглые (насколько я помню, форму изменили в 1962г.) Открывание дверей за ручку в передней части двери ("штыревое"), соединение вала переключения передач еще без резинового демпфера (кстати вибраций на кулисе. которые он был призван гасить не было), бачок омывателя в виде резиновой грелки и лампа перегрева вместо термометра на приборном щитке. Оригинальный двигатель был 23 л.с. но головы уже со штампованными, а не литыми крышками. Заводской цвет - бежевый с красным салоном. Так что ребята из "АвтоРЕВЮ" несколько ошиблись.

Sherkhan

CrusadeR

Sherkhan

CrusadeR

Sherkhan

лучше скажи, что с моделями и годами? более-менее определились? может не совсем уж прям в абсолюте достоверно, но по крайней мере весьма близко к реальности, мне так кажется во всяком случае.

ну может тогда ЗР и был точнее. соглашусь, пожалуй Very Happy

.

Я ещё у Кауфмана посмотрю в своих книгах, может что будет. Что-то сразу не догадался. Уже в нашу библиотеку ходил - голяк. Надо будет в универсальную сходить. В Мурманске в МГОУНБ столько интересных книг по жужам, закачаешься. Есть даже иллюстрированный каталог формата почти а2 на пружине с шикарными иллюстрациями и рекомендациями по обслуживанию.

CrusadeR

Конец выпуска чистого 965 в июне 63 - откуда?
Чистый 966 был с МеМЗ 968 1197см3 40л.с.
Подвесная педаль сцепления, повторяю, на всех ушастых. Подвесная педаль тормоза - это 73ий год.
Катафоты в стопаках - на всех ушастых до какого-то месяца 1975 года.
А так - вроде норм. Это если все перечисленные различия не читать "если тормоз подвесной то это обязательно 968", а "подвесной тормоз появился во время, когда основной моделью был 968".
А архивы надо обязательно изучать! Я в нашей библиотечной системе пересмотрел уже давным-давно все по сабжу.

Sherkhan

Sherkhan

Понял для себя интересную деталь - если в разных марках автомобилей они сами порой интересны до безумия, то в Запорожцах кроме всего интересны люди, которые на них ездят. Razz

Совершенно иное мировоззрение. И очень радует ,что уже эти машины практически не привлекают различный потребительский сброд.

SIMON

Sashasalo

Внесу свою скромную лепту...

У меня есть ЗАЗ 965, который будет в этом году восстанвливаться. Он 1963 года. Буквы "А" в названии модели нет. Двигатель родной установлен мощностью 27 л.с. Причем объем и мощность двигателя не написаны краской, а выбиты.

Еще скажу, что в этом горбике двери на шпингалетах, большие дырки в дверях, ранний замок багажника, круглые воздуховоды, карб 123А, ранний поддон двигателя, Г-104, лампочка давления масла, рычажный стартер с правильным приводом управления на центральном тоннеле, печка с отдельным бачком, двумя глушителями, которые крепились хомутами, а не стяжными болтами.

Поэтому могу утверждать, что были и обычные 965 (не "А") с 27 сильным двигателем.

Когда-то был найден мной каталог запчастеЗАЗ-965 и тоже 63 года. В нем на последней странице написана интересная информация, вот:

Sherkhan

Друзья, только не начните кидаться друг в друга машинами как в теме про историю Laughing

Всё и правда оч интересно, но весьма запутанно. Достаточно глянуть ан жаркие споры в соседней теме, чтобы стало ясно, что всё равно точной и абсолютно достоверной информации ни у кого особо нет.

В своей статьи Авторевю повествует от имени заводчан, стоявших у истоков завода. Конечно что-то и могло стереться у них из памяти, но я не думаю, что не соответствую действительности основные данные, которые приведены.

в продолжении темы - кто-то может сказать что интересное о люксовом салоне 968? который весь в пластике, в живую хоть кем-то наблюдаем был?

хотя по чб фото не понятно, может даже и просто пластик стоит.

Sherkhan

и вот что ещё интересное люди говорят
"Кроме того, хочу обратить внимание на то, что у ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 этот поддон* имел разную форму. На ЗАЗ-966 он был дугообразный, а на ЗАЗ-968 имел плоскую площадку в нижней части"

*речь про нишу под запаску.

http://rcforum.su/showthread.php?s=e4766fcc923df1185104469a44e54759&t=15824

CrusadeR

"Люксовый салон 968" - это машина 02-00зпж. Писал свои домыслы про нее и про салон многократно в теме истории, повторить все еще раз я не в силах. Накладки в каталогах есть, маркировка у них 968А-******. В живую лично я не видел ни разу.
Верхняя картинка может быть какого угодно года, там на что ни посмотри - все несерийное. Регулировка наклона спинки маховичком в серию так и не пошла. Подлокотники серийные были без блестящей полосочки..
Плоская площадка в нижней части ниши 968 - это съемный лючок. По форме и размеру, вроде, аналогичен тому самому лючку на полу. Предназначение, видимо, такое же.

Sherkhan

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=06d2J2Hx4tQ#!