ЗАЗ Форум

Ilya

Привет.
Машина с Solex кушает бензин ведрами, на даже прогретом до 40 с небольшим градусов движке имеет тенденцию заглохнуть на холостых, если педальку не дернуть - дернешь, поработает еще сек 10 и опять. Если нажать педаль резко где-то до середины, то иной раз можно наблюдать замедленное повышение оборотов с какими-то глухимм хлопками (троит?), при этом двигатель начинает сильнее раскачиваться. При всем при этом имеем свечи как на фото и карбюратор почти не слушается винта качества. Что делать теперь?

Ilya

Да, все свечи одинаковые и они новые NGK 6, пробег не более 100 км.

maxx

ВОЗМОЖНО, ЧТО У ТЕБЯ СИЛЬНО ПРИОТКРЫТА ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА В ПЕРВОЙ КАМЕРЕ. ЛЕЧИТСЯ ЗАВОРАЧИВАНИЕМ УПОРНОГО ВИНТА.
А ЕЩЕ ПОСМОТРИ НА СОСТОЯНИЕ РЕЗИНОВОГО КОЛЕЧКА, КОТОРОЕ НАДЕТО НА ТРУБКУ КАНАЛА ХХ ПОД КРЫШКОЙ КАРБА. НЕСТАБИЛЬНЫЙ ХХ МОЖЕТ БЫТЬ, ЕСЛИ ОНО ВЫЖАТО ИЛИ ОТСУТСТВУЕТ ВООБЩЕ.

ЧТОБЫ ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ХЛОПКОВ НАДО ИГРАТЬСЯ С ЖИКЛЕРАМИ. ВИДИМО ДВИГАТЕЛЮ НЕ ХВАТАЕТ ТОПЛИВА ПРИ РЕЗКОМ ОТКРЫТИИ ЗАСЛОНОК. ПОПРОБУЙ ПОСТАВИТЬ НОС УСКОРИТЕЛЯ С ТАЙГИ.
НА ПАЛЬЦАХ ОЧЕНЬ СЛОЖНО ИЗЬЯСНЯТЬСЯ - НАДО КОНЕЧНО СЛУШАТЬ.

И ЦВЕТ СВЕЧЕЙ ГОВОРИТ О НЕПРАВИЛЬНОЙ СМЕСИ.

Гость

жиклеры местами не перепутаны? первичной камеры со вторичной? Регулировка поплавка каким способом выполнялась? диафрагма экономайзера жива?(впрочем,экономайзер так сильно не обогащает, отставить)

BUg

Для начала мыть... + ремкомплект(в смысле новые прокладки, жиклеры просто почистить).
Скачай книгу по солексам, ссылку дать?
У тебя топливо идет мимо системы хх, поэтому и не регулируется. В идеале - грамотный карбюраторщик + СО 1%, не меньше

Ilya

Книга по Солексам есть.
Все внтутренности должны быть чистыми, так как карб был не так давно у карбюраторщика (~700 км). Правда там на глаз и на коленке все делалось вроде бы.
От ускорительного насоса идут две струи в первую камеру. Струи мощные и на стенки не попадают, идут прямо в коллектор Smile

Как двигателю может не хватать топлива, если свечи черные и бензин он кушает ведрами?
Если заслонка сильно приоткрыта, как это может влиять на "заглохание" мотора? Тогда вообще должна уже работать не система ХХ, а другая система.
Также отмечено, что в районе оси заслонки первичной камеры образуется влажность - как с этим бороться?

BUg

Игла? Уровень? Карб просто заливает...

maxx

Dmoto5

то что не слушается винта качества и переменные обороты говорит о негерметичности в первую очередь, т. е. нужно прокладочки новые, поглядеть где может воздух брать.
да и уровень в поплавковой по мануалу - в первую очередь

не могут быть свечи чёрные пре обеднённой смеси... светло серыми они будут, а если ещё больше обеднить, то ты жуж хрен заведёшь.

Ilya

А может этот самый воздух подсасыватся через оси заслонок?

maxx

ТЫ КОЛЕЧКО СМОТРЕЛ ПРО КОТОРОЕ Я ПИСАЛ?

Ilya

Я не понял, про какое именно. Поподробнее плиз. Если то, которое надето на винт качества, то оно имеется.

maxx

ДА НЕТ
СНИМАЕШЬ ВЕРХНЮЮ КРЫШКУ, А ТАМ ИЗ НИЖНЕЙ ЧАСТИ КАРБА ТОРЧИТ ЛАТУННАЯ ТРУБОЧКА,КОТОРАЯ ИДЕТ НА КАНАЛ ХХ. ВОТ НА НЕЕ И ДОЛЖНО БЫТЬ НАДЕТО КОЛЕЧКО РЕЗИНОВОЕ. ЕСЛИ ОНО ПЛОХО УПЛОТНЯЕТ - ПОДЛОЖИ ПОД НЕЕ ТОНЕНЬКУЮ ШАЙБУ.

Ilya

Колько но клапане конечно есть! Причем оно новое и клапан дорогой (250 рублей).

А то колечко надо посмотреть, так я не вспомню, нужно видеть карбюратор. Помню только, что там есть уплотнительное резиновое кольцо еще на распылителе ускорительного насоса.

I am Hohol

BUg

ftp://tavria.org.ua/incoming/SOLEX_ZR.pdf

Ilya

Сегодня разобрал карб и все перепроверил. Из криминала обнаружил только пониженный уровень топлива в поплавковой камере. Было: При горизонтальном положении крышки поплавки под собственным весом продавливали демпферный шарик и шов от пресс-формы оказывался параллельно крышке (расстояние от бумажной прокладки до поплавка около 5 мм). Сделал так, как описано в книжке от За Рулем, то есть 1 мм. Также заменил жиклеры: в первую камеру 95-165, во вторую 97,5-135. Плюс к этому обточил диффузоры и сточил выступающие винты на заслонках. И пожалкй самая большая переделака - коллектор. На коллектор от 40-ки был установлен переходник. Отверстие диаметром 30мм было расточено до максимума, шпильки крепления переходника тоже удалены. Переходник приварил через алюминиевую проставку к коллектору аргонно-дуговой сваркой (сварка дорогая, сделал точечную сварку, остальное заклеил Холодной сваркой). В результате проходное сечение увеличилось в данном месте более чем вдвое.

Результат: особо лучше не стало. Холостой ход по-прежнему нестабильный, хотя винт количества ввернут до максимума! На электромагнитный клапан реагирует, на винт качества вроде тоже - если до конца закрутить, то глохнет, а так - работает с перебойчиками на 700 оборотах не более.

ПРИ РЕЗКОМ НАЖАТИИ НА ГАЗ В ГЛУШИТЕЛЕ ПРОСУШИВАЮТСЯ ХЛОПОЧКИ. Сам двигатель работает как-то нестабильно, трясется больше, чем хотелось бы. Свечи от нагара пока не очистились.

Что дальше?

Ilya

Судя по всему, у меня переобогащенная смесь. Но почему? Жиклеры подобраны под двигатель 1.3л... Может быть брак жиклеров? На просвет у жиклера маркировки 95 отверстие довольно большое, Если прикинуть площадь, то вроде как она будет более чем вдвое больше площади сечения в клапане ЭПХХ, где она имеет значение 41. Часто ли продаются жиклеры с нарушенной маркировкой?

REDZAZ

Вряд ли из за жиклеров, у меня в солексе ДААЗ 21073 сначала стояли на 1.7 объем никаких проблем небыло кроме как большой расход. сейчас стоят на 1.5л тоже все нормально.

Может конечно они подобраны неправильно воздух/бензин

Ilya

С хлопками разобрался! Оказалась гавенная свеча на первом цилиндре. Определил чисто случайно. Работает значит движок, пыхтит кое-как. Думая, дай-ка свечу сниму от нехрена делать. Стал тянуть за колпачок, в это время клемма сошла с наконечника свечи и между клеммой и проводом образовался зазор 5-10 мм; продолжаю тянуть колпачок и вдруг ощущая, что двигатель взлетел!!! Обороты увеличились не менее чем на четверть! Я прямо ошалел - снимаешь провод, работает лучше, чем с одетым. Такал так, не веря глазам. А потом снил силиконовый колпачок и голым проводам стал тыкать при заведенном движке. Если контакт поднести в упор к наконечнику свечи, то цилиндр вырубается. Если провод находится на расстоянии где-то 3-10 мм от наконечника, то цилиндр начинает работать и движок набирает обороты. При этом между проводо и наконечником идет дуга. Забавно. Я с таким впервые столкнулся. Потом поставил свечу из проверенного комплекта Brisk N17 и все стало нормально в этом плане - движок заводится моментально! Обороты набирает шустро и без провалов. Наверно здесь сказалась расточка коллектора - струи идут непосредственно в коллектор, а не растекаются по стенкам переходника.

Но проблема холостого хода до конца еще не изжита. Движок стремится сбросить обороты ХХ, они доходят до 650-700 оборотов. Также можно наблюдать плавание в районе 650-820 оборотов.

Блок ЭПХХ работает нормально, характеристика около 1900-2100.

У меня жиклеры 165/95, 135/97.5 - это экономичное соотношение или лучше как-то изменить?