ЗАЗ Форум

BUg

По-моему доработками ГБЦ у нас никто не занимался.
Вот толковая статья про это: https://www.vaz.ee/modules.php?name=News&file=article&sid=342 думаю будеть полезно ознакомится.

Смотрел на нашу гбц и конструкция выпускного канала просто убила - два поворота и сужение канала. Хоть бери и делай выпуск на манер тридцатки. Во впуске тоже не помешает поубирать ступеньки.
У себя попытаюсь шарошкой убрать ступеньки в выпуске и довести впуск до одинакового диаметра в канале.
И было бы хорошо прощитать надо ли увеличивать диаметр впускного коллектора под карбом, чет мне кажется что там узковато.

Voytik

я занимался Rolling Eyes

только не шарошками. это дохлый номер оказался. а зубатой фрезой.
срезал очень дофига всяких горбов, наплывов, и тп.

Инженерв

BUg

Вот обсуждение статьи
https://www.vaz.ee/forum/index.php?showtopic=11444&st=0

Nikolab

авномерно сужающийся какнал создаёт меньшее сопротивление чем расширяющийся канал ( помню была лаба по гидравлике) так что иногда у гонщиков даже ставят небольшие конусы внутрь трубы типа чтобы обратно не вбивало газы

Инженерв

Люди, а не проще в нашем случае просто сварить новый впускной коллектор из тонкостенных стальных (дюралевых или нержавеющих) труб бОльшего сечения, чем "тереть" старый ?

Николаб, конус явно ставят не по причине уменьшения сопротивления - "выплюнуть" отработанную порцию газов явно легче через широкую дырку (как по мне). Может быть чтоб не так шумел двиг - (только как предположение) ?

pashazaz

А ведь это ещё не всё. Есть ещё клапаны увеличенного диаметра, каналу придаётся форма "тюльпана" (чтобы компенсировать объём, занимаемый клапаном в канале), титановые клапаны и тарелки, некоторые изменяли и форму камеры сгорания. В общем, сложное, кропотливое и дорогое дело. Но эффект - замечательный. Ещё в конце 60-х, начале 70-х энтузиастами в автоспорте было доказано, что только установка клапанов увеличенного диаметра на тогда ещё суперсовременном УЗАМ-412 давала прибавку в 5 л.с. Так что есть за что бороться. Жаль, что КПП ЗАЗ-968 долго не живёт при большой мощности мотора. Представляете, как можно "накрутить" двигатель ВАЗ-06 (именно такой у меня планируется поставить)? Далеко за 100 л.с.

Voytik

двигатель 2106 такойже устаревший как и наш Meмз968.
нету никакого смысла его "крутить" когда есть уже гтовые "раскрученые" по такой же цене.
и меньше и легче и надёжнее.

BUg

Аминь.

Nikolab

Nikolab

zazdriver

Недавно где то на форуме проскакивала ссылка по выхлопу. Там была нарисованна проставка в виде конуса и нарисован схематично поток выхлопа. Получалось что такая проставка работает в виде клапана. Из головы выпускает, а обратно не пускает. В принципе полезно. Вот только ссылку не могу найти.

zazdriver

Вот она!!!
https://www.plamgas.ru/articles/article05/
Еще с год назад на эту статью натыкался. А тут она снова всплыла. Читаем, думаем, делаем выводы. Может что то делаем.

Гість

Шоховские моторы очень неслабо форсируют. То что с них снимаю за 120 коней факт, без турбины. И то что эти шохи жгут (помоему Одеси был на Форсаже) это тоже факт, Богдан подтверди...

BUg

Да.
Спорна стоимость тунинга 06 двига до 120 лысы и покупка готовой хонды такой же мощи. И общая отдача от хонды будет, имхо больше.

BUg

То был не бюджетный тюнинг.

Гість

А я не говрил про бюджет, тут идеологические принцыпы. Собственно очень нам близко, кто на родных моторах гоняет, и пытается из них что то выжать....

LEKS

ВОТ, ПОЧИТАЙТЕ У МИШИ ПРО ВПУСК И ВЫПУСК.
https://zaz-tuning.kiev.ua/articles/

BUg

Здается мне назревает надобность смены впускного коллектора. Им же не запитаеш толково двиг 1,2, неговоря про большее. Шайба 24мм не пролазит, при том что впуск в голове 30. Родной настолько не расточить. Надо бы, наверно, колектор оригинальный делать. Металический варить реально или нужен алюминевый?
Еще не сообразил хватит ли пропускной способности отверстия под карбом. У 40-ки с переходником здается, маловато. У 45-тки дырка больше.
Кто что думает?

Капец, отверстие под карбом 32мм, это почти как у одного цилиндра. Впечатление такое что коллектор с тридцатки поставили, и запаса никакого не набдюдается. Я чего-то не понимаю или это фича нашего мотора?
М-да. Решения стандартные: новый правильный колектор, под два карба, или по карбу на цилиндр (мотоциклетные?).
Все выводы делаю ссылаючись на статью в начале темы.

pashazaz

Если пошла такая свистопляска, то коллектор нужен равнодлинный. А лучше - 2 коллектора и 2 карба. Дело в том, что на режиме частичных нагрузок, когда дроссельные заслонки приоткрыты, происходит отклонение потока смеси, и распределение смеси по цилиндрам неравномерное. Двухкамерный карбюратор - не панацея. Или 2 карба, или 4, или распределённый впрыск.
Nikolab, с удовольствием взял бы себе иномарочный двиг, но ужё давно всё готово, переделывать не хочется. Да и чертежей нет. Serzhi уже больше года возится с двигателем Ауди, а воз и ныне там. А я занёс чертежи на завод, и голова не болела. В перспективе, может, и помучаюсь. Говорили про Хонду, жаль, не подойдёт - направление вращения коленвала другое. А так - лучше не придумаешь. Лёгкие, компактные, мощные и экономичные. Особенно мне нравятся маленькие и тонкие радиаторы в Сивиках - минимум потерь, всё тепло превращается в полезную работу. А ВАЗ - всё в прямом и в переносном смысле вылетает в трубу.