ЗАЗ Форум

[Гість]

На 2х жужиках с родными моторами 85 и 86 годов гильзы алюминиевые. На моем 92 уже чугун.
Так что можно поспорить

[Voytik]

можна и поспорить.

почему так уверен что чугунные гильзы не поставлены потом или не со склада со старых запасов?

[Nazgul]

[Гість]

90 год - чугун
и еще один 91 го гляну что там.
На моем не меняные.остальные не знаю.

[Nikolab]

86- чугун, причём все что я видел дивигуны середины 80х все чугун, может с люминью на 50ку намеревались ставить

[Инженерв]

1. Машина 85-го года, полностью чугунные цилиндры.
2. Продолжил я обкатку на этих выходных.
Не поленился, вернул всю маслосистему к классическому варианту – очень интересно было посмотреть как и на что это повлияет. Что нельзя вернуть к классическому варианту (для абсолютной точности) так это диаметр отверстия для смазки распреда в коренном колена (6мм, в классике 4мм) и диам отверстий для смазки балансвала в крайних шейках распреда (2мм, в классике около 7мм).
Вот он, Момент Истины:
Температура воздуха 20 С, начальная температура двига 32 С. Маслосистема с маслорадиатором, масло минеральное 15W-40. Двиг работает на холостых.
4-я мин – 32 С, давление масла 3 атм в "вверху", 6 атм "внизу"
6-я – 32 С ,1-й, 2-й, 3-й цилиндры горячие, 4-й холодный.
10-я – 40 С
12-я - 41 С
14-я - 43 С, давление масла 2.5 атм в "вверху", 4.5 атм "внизу"
15-я – 46 С
18-я – 50 С
20-я – 50 С, палец руки спокойно можно держать на рёбрах 4-го цилиндра и головки под свечёй (я в шоке от такой низкой Т) – у остальных всё гораздо горячее
25-я – 53 С, 2 атм. "вверху", 4 атм. "внизу"
30-я – 53 С
35-я – 54 С, давление 2 и 3,5 соотв, похоже температура вышла "на полку"
Итого: греется примерно на 10 градусов больше без маслорадиатора. Маслорадиатор и есть теми самыми "рёбрами чугунных цилиндров".

Попробовал проехаться – мотор вялый. И тут я вспомнил, что у меня паталогически у 4-го цилиндра момент раньше на 3-5 мм (5/1.5=3градуса) по радиусу центрифуги. Сдвинул ещё раньше момент, двиг стал заметно резвее, но "по лампочке" момент получается на 35 мм от ВМТ, то бишь 23 градуса – это нормально ? Да и двиг на холостых жутко трясёт, какие там нагрузки испытывает крепление маховика можно догадываться.

С таким моментом конечно температура была бы меньше при измерениях.

При вскрытии поддона при переделке маслосистемы нашел железных стружек по объёму с две спичечных головки – я на сетку маслозаборника "повесил" мощный магнит. Вскрывал центрифугу – чистая. Нормальна такая приработка ?

[SIMON]

А в самом деле, может "люминиевые" цилиндры делали для моторов 45 и 50 л.с.?

[Nazgul]

В субботу на рынке видел в продаже поршневую как с чугунными, так и с алюминиевыми ребрами. Новые. На глаз показалось, что стенка рубашки у чугунного тоньше.

[SIMON]

Перерыл кучу литературы по 968 и нигде ничего про алюминиевые ребра, может это военная тайна?

[Nazgul]

маскировка от охотников за цветметом

[Nikolab]

наверно на заводе нашли несколько тысяч тонн потерянного алюминия, и начили его усердно использовать, тк в последних моделях шестерня грм тоже вдруг стала из люминтия, ну не перепечатывать же все мануалы из-за такой мелочи

[Инженерв]

[Borislav]

Инженерв,
Я сталкивался. Проблема в ускорительном насосе. При начале хода ДЗ струйка бенза должна бить точно в щель между стенкой карба и ДЗ. На родном карбе это не исправить, а на Солексе, где форсунки на гибких трубках - удалось, подгибая эти трубки.
Если струйка бъёт на стенку или заслонку, в первый момент открытия получается, что двиг хапает много воздуха, а бензин задерживается, а затем уже, стекая/испаряясь по стенкам, доходит до цилиндров, и начинается "подхват". Задача - сделать так, чтобы бенз из уск. насоса был подхвачен потоком воздуха, а не осел на поверхностях карба.

[Инженерв]

Прочитал вот твой ответ, Борислав, спасибо. Но мне, честно говоря, не понятно, почему это зависит от того, куда попадёт струйка – в дырочку или не в дырочку – двиг всё засасывает? Если не открывать дальше заслонку, то двиг глохнет.

[Borislav]

Инженерв, как я понял, отличие в том, что бензин, попавший в поток, увлекается вместе с воздухом в цилиедр сразу, рассеиваясь и испаряясь по пути. А бензин, попавший на стенки, по этим стенкам и стекает, увлекаемый воздухом - в этом случае и до цилиндра он дойдёт не так скоро, и площадь испарения меньше.

[Инженерв]

Прошляпил я одно место в двиге при сборке, вот какое:
Новая текстолитовая шестерня оказалась немного выше (толще), поэтому, когда затянув её фикирующую гайку-эксцентрик и установив баланс вал с его шестерней, обнаружил, что шестерня баланс вала немного чиркает по этой самой гайке (шестенрю баланс вала я не спрессовывал). Я вырезал из листовой берилиевой бронзы доп шайбы и добавлял их до тех пор, пока у меня не прекратилось это чирканье (НЕ УВЕРЕН, ЧТО С МАТЕРИАЛОМ Я ПРАВ). Но видать добавил маловато, т.к. после первого часа работы двига при вскрытии поддона обнаружил, что немагнитные опилки алюминиевого цвета несёт из-под крышки шестерён.
Но с другой стороны, если давление внутри распредвала дошло до 6 атм, то из-за разности площадей торцевых поверхностей подшипников балансвала получается, что его «оттягивает» в сторону маховика с усилием 30 кг – не может такое усилие стянуть шестерню балансира со своего вала?
Как бы под неё ещё шайбу подложить не снимая двиг или снять с колена её ведущую шестерню и под эту гайку подложить что-то типа самодельной фрезы, чтобы от вращения руками шестерни эта фреза немного пропилила паз для гайки ? –уж очень меня смущает то, что шестерня скребёт по гайке в отвинчивающем направлении.

[REDLINE]

Люди а какие плохие стороны етого дела?(Всмысле росточьки двигателя.)

[Borislav]

[Инженерв]

REDLINE писал:"Люди а какие плохие стороны етого дела?(Всмысле росточьки двигателя.)"

- Близкие ворчат ( ), а так, если всё учесть, то всё ОК !

Борислав, при пробах с зазлушенным маслорадиатором, давление масла в системе повысилось ?

[Borislav]