ЗАЗ Форум

[Lis-il]

То есть погоди, у тебя просто какие-то цилиндры не работали? Не может же коммутатор быть таким избирательным. Тут дело по-моему всего не в нём, а в распределителе или проводах. Коммутатор, так как стоит в первичной цепи, не может не давать искру на какие-то конкретные цилиндры. Вот если бы искра вообще с него шла раз через раз - другое дело, можно и на него грешить. Попробуй отключить всю электронику и с тем же трамблёром попробовать завести (конечно, заменив катушку на Б1 или что-то поновее).

[falcolion]

Да втом то и дело, что при штатном зажигании без данного коммутатора все в порядке

[Lis-il]

[Zahar]

А я себе устанавливаю зажигание БСЗ от УАЗа (Волги), из переделок проточка корпуса трамблера на 4мм (под штатные размеры длины хвостовика). Максимальное напряжение 30 000 вольт, как раз для двигателя с повышенной степенью сжатия и увеличенного обьема (как уменя расточка + поджатие голов).

ВВ провода из недорогих лучше всех ХОРС для 2108 (из статей ЗА рулем).

[BUg]

Щитается что волговский индуктивный датчик менее надежный чем датчик холла.

[andre]

Практически вечный,если не ковырять отверткой и не промывать в растворителях! У меня волговский уже 5 лет и никаких нареканий.
А разница между Холлом и индуктивным ,практически, чисто теоритическая и на скорость это не влияет .К тому же .в производстве ,распределитель с Холлом более технологичен и следовательно меньше затрат на производство.

[BUg]

А ты случайно не интересовался какой трамблер по характеристикам больше похож на родной?

[Lis-il]

[andre]

Так называемый датчик Холла ,представляет собой элемент Холла и упр.микросхему в одном корпусе и посему является "вещью в себе".
Плюс ,если неправильно выставлена шторка ,то она со временем профрезерует увесь датчик .Такие случаи бывали.Сам видел.А менять в дороге это песня.
А если учесть ,что индуктивные датчики ставили и на военную технику и на иномарках (шкода-фелиция) ,то наверное плеваться на них не стоит.Хотя ,я не являюсь ярым сторонником того или другого.
Взял человек такой трамблер и ничего все будет достаточно надежно .

[andre]

Я брал Волговский .Коммутатор 131. Старый Оскол или Ульяновск остальные лучше не применять(много туфты) И никаких добавочных резисторов!Катушка 116, зубильная или сухая.

[Lis-il]

[andre]

В батарейных-да и то не во всех,в современных б.контактных -нет.
Правда ,некоторые кулибины ухитряютс и туда всунуть,однако кроме вреда это ничего не дает!

[kubanoid]

А кто-нибудь пробовал на 40-ку ставить систему СОНАР-ИК?
Там все в одном флаконе: ИК приемник и датчик + электронное зажигание... на месяцеобразной плате, вставляемой внутрь трамблера.
Производитель "чисто по-славянски" еще и принципиальную схему у себя на сайте выложил, потроха внутри немудренные, меньше 100 рублей в розницу должны обойтись.

[Konsta]

У СОНАР-ИК 2 проблемы:
1) малая надежность (видимо тепловая перегрузка коммутирующего транзистора). Я им писал года полтора назад, чтобы схему выложили, т.к. съездить в Питер могут не все
2) малая точность отработки положения КВ
Если плюнутьна точность, можно предложить использовать стандартный коммутатор вместо встроенного...

[kubanoid]

Да, судя по фотографии СОНАР-ИК на Бийском сайте ЗАЗоводов, с отводом тепла там действительно могут быть проблемы... уж очень миниатюрная плата. Был бы смысл силовую часть вывести в отдельный корпус с нормальным радиатором и теплоотводом.
Раз имеем нечеткое срабатывание оптического ключа, то связываться с устройством в исходном варианте смысла немного. Хотя идея отслеживать кулачок трамблера кажется привлекательной: ведь так должно сохраняться центробежное регулирование угла зажигания. Может быть, стоит доработать кулачок, добавить шторку чтобы он четче перекрывал оптику?
Для очумелых ручек идея оптической пары в трамблере кажется заманчивой, тем более что как минимум пара действующих схем в Интернете уже есть: Сонар-ИК и трамблер Горбунова на останках дохлых мышей.[/img]

[Voytik]

у меня на ИК.

собираюсь переделывать на датчик Холла. так как чтото мне уже два раза приходилось в дороге подстраивать уровень усиления. уводит от температуры и двиг тухнет

[kubanoid]

*уводит от температуры и двиг тухнет *
А по какой схеме сделано, из каких деталей и как?
Ведь "уводить" от температуры может разные детали по-разному.
Полупроводники есть в разном исполнении, пассивные элементы - с разными температурными коэффициентами... Если внутри трамблера не держать ничего, кроме оптопары, то и "глючить" от перегрева должно не так сильно, все-таки под капотом худо-бедно проветривается.
Вот только про варианты исполнения светодиодов и фотоприемников я никогда ранее не задумывался. "Мышиные" останки могут быть самыми отстойными, ведь никто не ожидает, что рядом с компьютером на столе будет хотя бы +70 .
Вот "сонаровские" разработчики фототранзистор на схеме упомянули LPT-80A, а насчет излучателя промолчали

[Voytik]

делал фактически по схеме Горбунова.
датчик от принтера. шторка отпечатаная на лазернике. схему собрал внутри трамблёра так как не хотелось ещё какиелибо модули лепить.

сидеть настраивать пробуя в дороге или нагревать на столе и тп. тоже нету желания.

проще поставить датчик Холла. темболее что собираюсь поставить микропроцессорный комутатор, и не знаю или ему понравятся импульсы от чегото другого чем датчик Холла для которого и разрабатывался.

[All]

А можно более подробней о волжанской схеме и особенно о датчике, возможно ли использовать 131 комутатор без датчика с родным трамблером и катушкой????

[Nikolab]

а какой смысл использовать коммутатор и родную каушку?? для красоты???? в волгах обычно используется индукционный датчик так что врятли.