ЗАЗ Форум

Lanc

Столик зроблю, пифко на нём сёрбать буду и Володеньку всппминать)))
Приму в дар апо по цене лома)))

Hell-Racer

Proffesor

Mad skillz Laughing

RIDE

певно це тойотамотор який буде на милі стояти

madmobile

тойота корола 1,6

madmobile

86 рік десь

madmobile

краще взяв би від хонди моторчик по типу ivitec

Hell-Racer

Proffesor

Коробас рено буде?

Николка · Гість

А у этого кусочка грязи вращение левое или правое?

madmobile

так його можна спокійно зарееструвати.

Hell-Racer

Hell-Racer

Hell-Racer

stigi

бошка ямаха? Двигло крутейший. Кто обсирает, тот не в теме. Он кстати был еще в исполнении с башкой на 20 клапанов.

Hell-Racer

Да, головы разарабатывала ямаха. Этот Бигпорт, с изменяемой геометрией впуска, есть ещё 16-клпаные смолпорт, на 5 лс мощнее.
20-клапанные - это уже сильвер топ и блек топ. Но оверпрайс. К тому же я не строю драг-корч)))) Для Жужа и тех 130 л.с. ИМХо с головой.

Сотник

sanitar

оверпрайс-превышение бюджета
драг-корч это как-то так http://avtokorch.ru/wp-content/uploads/2013/08/a772bd8s-960.jpg

за остальное я хз

madmobile

коротше кажучи мотор що треба) головне щоб всих зависників жаба задавила) а так молодець)

Hell-Racer

Ясн, сейчас проведём ликбез по двигателю, но в разных источниках информация немного противоречива, хотя в целом всё норм :

4A-GE был одним из первых 4х цилиндровых двигателей имеющих 16 клапанов (четыре клапана на цилиндр, два впускных, два выпускных) и оборудованный электронной системой впрыска топлива (EFI). Головки цилиндров были разработаны Yamaha Motor Corporation . Надежность и производительность этих двигателей получила не мало фанатов и поклонников, поскольку они являются популярными среди тюнеров и рейсеров. Купить запчасти и комплекты для тюнинга не проблема и на сегодняшний день, так как количество любителей именно этих двигателей велико до сих пор. Производство различных моделей этой версии двигателей длилось на протяжении пяти поколений, с 1983 по 1991 год 16-клапанные версии и 20-клапанный 4A-GE выпускался до 1998 года.

Первое поколение 4A-GE устанавливалось с 1983 по 1987год только для японского рынка! на модели AE82 Corolla, AW11 MR2, AE86 Corolla GT, Corolla levin, Sprinter Trueno и AA63 Celica. Это первое поколение 4A-GE можно отличить по их серебряным клапанным крышкам с черными и синими буквами.
Toyota 4A-GE был одним из первых серийных двигателей объединивших в себе DOHC, Multi-клапан головки цилиндров с электронным многоточечным впрыском топлива.

4A-GE также оборудован системой Tvis (система регулируемого забора воздуха). Эта система включает в себя множество «лепестков», которые используются, чтобы направлять поток воздуха через один из впускных клапанов во время низких оборотов. Это, как утверждают инженеры, улучшает крутящий момент. На высоких оборотах, «лепестки» открываются, чтобы оба впускных клапана работали эффективнее.

Первое поколение 4A-GE имело кличку "Big Ports" из-за геометрии впускного канала - он был широким. Впускной канал был спроектирован для высокой мощности на высоких оборотах, поэтому двигатель проигрывал в мощности на низких оборотах из-за невысокой скорости воздушного потока. Чтобы компенсировать проигрыш на низких оборотах двигатель оснащался фирменной системой изменения геометрии впускного коллектора T-VIS. Геометрия впускного коллектора менялась при 4200 оборотах в минуту открывая "ранеры" на максимум. В 1987-м году производство первого поколения было завершено.

Второе поколение 4A-GE производилось с 1987 по 1989 год.(Black and red top)

Особенностями этого поколения стали: Увеличение диаметра подшипников шатуна (42 мм) и доработка, усиление на задней части блока цилиндров добавлено еще четыре ребра, в общей сложности их стало семь. T-VIS функция остается. Это внешне похоже на первое поколение двигателя (только клапанная крышка теперь с буквами красного и черного цвета), что интересно, мощность и крутящий момент были слегка уменьшены. Второе поколение 4A-GE выдают 88кВт при 6600 об / мин и 142Nm на 5200 об / мин. Моторы первого и второго поколения очень популярны среди гонщиков и тюнеров из-за своей доступности, легкости модификации.

Третье поколение (RED TOP)
появилось в 1989 году и находилось в производстве до 1991 года.

Этот двигатель имеет серебристую клапанную крышку только слова написаны красными, следовательно, прозвище "красный верх" (RED TOP).Это поколение имеет многочисленные изменения — наиболее важными из которых являются удаление системы Tvis. Для устранения проблемы скорости потоков воздуха предыдущих поколений, входные отверстия в этой ГБЦ были пере рассчитаны на меньшее сечение, голова получила название "smallport". Это изменение впускных каналов позволило отказаться от применения Twin-бегунка. Toyota увеличила степень сжатия от 9.4:1 до 10.3:1.
Также было добавлено охлаждение поршня "струями" масла, толще шатуны и другие компоненты. На всех моделях моторов этого поколения продолжали использование датчика MAP, а 4A-GE установленные на модели для американского рынка получили датчик MAF. Этот пересмотр позволил увеличить мощность до 140 PS (100 кВт, 140 л.с.) при 7200 об / мин с крутящим моментом в 149 Н • м (110 фунтов • футов) при 4800 об / мин (130 л.с. и 105 фунт-фут для американского рынка автомобилей).

Четвертое поколение 4A-GE (Silver top)

Четвертое поколение 4A-GE — выпускалось c 1991 по 1995год. тут уже нет простой 16ти клапанной ГБЦ ей на смену пришла сложная конструкция с пятью клапанами на цилиндр (20valve) .
4A GE-20-клапанный двигатель собран на том же блоке что и третье поколение, новая головка блока может похвастаться тремя впускными и двумя выпускными клапанами, изменяемыми фазами и четырьмя дроссельными заслонками. Пожалуй именно это делает двигатель уникальным!

4A-GE 20-клапанный — Это очень сложный механизм любящий работать на высоких оборотах и он способен генерировать 118кВт при 7400 об / мин и 162Nm на 5200 об / мин.

Пятое поколение 4A-GE (BLACK TOP)

Последняя модернизация 4A-GE! Выпускался с 1995 года и до 1999 года.

В этом моторе как и в четвертом поколении 20-клапанов (что не плохо!), В Пятом поколение 4A-GE увеличена до 11:01 степень сжатия и появились различные "AirBox". И, снова, нагрузочный вход ECU был переведен обратно на датчик MAP .
Эти изменения подняли мощность немного 123kW при 7800 об / мин принятия этого самым мощным двигателя в серии. Это пятое поколение 4A-GE 20-клапанный (который определяется по его черной крышке) устанавливался на передний привод AE111 серии Corolla и приходит и с ручной и с автоматической коробкой передач.