ЗАЗ Форум

[Wladimir_Donetsk]

Похоже, это ответ на коммент Sekator.
P.S. HEBMEH9uMblu, хотя бы цитату вставил.

[HEBMEH9uMblu]

да я секатору отвечал

[zhos]

внимательно изучил регулятор подачи топлива для печки и окончательно убедился в ее пригодности в качестве промежуточной емкости и продумал конструкцию. Переделка совсем простенькая. Электроклапан убираем, вместо него крышку с прокладкой на четыре винтика. Выворачиваем пробку жиклера, вместо него в ворачиваем штуцер под топливный шланг. То-же вместо топливоподающей трубки в котел. В итоге мы получаем четыре штуцера, верхние остаются по назначению, а нижние - один к бензонасосу, второй к обратке карбюратора. Дальше дело за электроникой, пересчитать количество качков в объем и отразить информацию на табло. Вопрос к знатокам, (чтоб не городить есче одно табло). У меня стоит покупное устройство (название не помню) которое показывает напряжение бортовой сети, время, обороты двигателя. Так вот я бы от часов отказался (есть в магнитоле) в пользу счетчика топлива. Как приспособить данный девайс под выше сказанное.

[Wladimir_Donetsk]

Для чего такие сложности.
У меня модернизированный ЭБН(контакты уничтожены как класс и установлен датчик холла с усилителем на транзисторе, выведен сигнал "выход" для счетчика импульсов и/или индикатора текущего расхода), штатный бензонасос отключается(можно даже заглушку вместо него поставить), ЭБН с расзодом топлива до 100 км/ч на 4 передаче справляется, обратка в карбюраторе глушится(я ради этого бак менял, чтобы штуцеров меньше было.

P.S. Сейчас, временно ЭБН отключен, прохудилась мембрана, как потеплеет на улице, заменю ее.

[zhos]

[quote="Wladimir_Donetsk"]Для чего такие сложности.
Да не каких, мы говорим о том кто не хочет убирать обратку.
во вторых два насоса это страховка, в случае отказа какого либо есть возможности быстро перейти и ездить на оставшемся. Лутше сбрось схему переделки ЭБН и схему счетчика расх. топлива.

[John Warner]

[SIMON]

[Wladimir_Donetsk]

Ездил кратковременно до 120 км/ч(быстрее не пробовал, да думаю и не пойдет), 100 - 110 км/ч, участки до 30 км, дороги мать их, проблем не наблюдалось.
Видел "наш" ЭБН на ГАЗ-24, вроде ездит(иначе его там бы не было).

[Wladimir_Donetsk]

[zhos]

P.S. у ЭБН 1 качек = 1 импульс = 2 гр. топлива.

Я сразу прочитал 1 качек, равен 1 импульсу, равен 2 гривням. Сразу перевод в деньги.

[Wladimir_Donetsk]

[Macsania]

есть у меня такой девайс от FORD ESCORT мк4 XR3i
представляет собой промежуточный переходник под трос спидометра (элементарный счётчик оборотов,который накручивается на коробку , а в него вкручивается сам трос)
счётчик топлива (элементарная крыльчатка с датчиком)
и собственно сам блок компьютера .
подключается елемнтарно - питание, свет. ну и на датчик бензобака...
отдельно сенсоры стоят порядка 15 - 25 (английских денег)
провода - иногда до 100 £ , а иногда можно купить и за 20 .
сам комп - около 10 £ .
в комплекте иногда всё ето стоит около 30 £ иногда - 120 - 150 £ (я свой выиграл за 64 £)
он показывает расход,остатки , и примерное количество км на остатках.


можно найти демо на Youtube (МК4, Escort EFI (MFI) Fuel Economy Computer)[/img]

[Macsania]

П.С.
топливная система - из бака самотёком до насоса - потом насос - потом датчик.
Мечанический или електронный впрыск (на форумах говорят , что может быть надо калибровать под другие моторы.)
устанавливали их так же на грандады , сиерры (соответственно моторы у них не 1.6 а 2.0,2,8,2,3 ,1, значит настроить можно.
топливный датчик в баке - елементарный - просто дублированная фишка на комп.

[KickSucherZ]

Датчик уровня топлива — высокоточный датчик уровня топлива, предназначенный для измерения уровня топлива в емкости или в топливном баке транспортного средства. Передача информации от датчика возможна по цифровому последовательному интерфейсу, а также используя аналоговый либо частотный сигнал.

Датчики доступны в следующих исполнениях:

ДУТ имеет повышенную надёжность и помехоустойчивость за счёт использования цифрового интерфейса и встроенной гальванической развязки. ДУТ рекомендован к использованию на всех видах техники, включая тепловозы и автотракторную и карьерную технику.

ДУТ во взрывобезопасном исполнении предназначен для использования на объектах с повышенными требованиями к взрывозащищённости оборудования.

Все датчики уровня топлива относятся к емкостному типу в отличие от расходомеров и счетчиков топлива, относящихся к проточному типу. Данная конструктивная особенность обеспечивает точность данных, не врезается в топливные магистрали и не оказывает влияния на работу двигателя.

Датчики уровня топлива имеют расширенный диапазон питающего напряжения и расширенный диапазон рабочих температур. Показания ДУТ не зависят от напряжения бортовой сети автомобиля. В конструктиве применены технологии, обеспечивающие высокую надёжность и вандалоустойчивость оборудования. Приобретайте со скидкой датчик контроля топлива по низким ценам в магазине GPS-GROUP.