ЗАЗ Форум

[Andy_Bady]

Вроде, разобрался с дворниками.
Оказалось - мотор засрался. Щетки запилили якорь, угольная пыль забила все, что можно... Почистил-пофиксил. Теперь дворники машут как положено, работают обе скорости. По пути был зачищен термопредохранитель, почищен и пересмазан редуктор, посажены на герметик резиновые шайбы под лобовым стеклом.
Два раза снимал приблуду, однако.

[Andy_Bady]

Пробная поездка показала, что таки машинко едет туда, куда хочет.
Ну, ОК - рулевой редуктор под замену есть.
Воскресенье было посвящено этому интеллектуальному процессу. Конкретно - борьбе с сошкой, которую нужно было снять с редуктора. Ее никто не снимал с тех пор, как она заняла свое место на заводе "Коммунар", однако. И, скажите мне, что мешало конструкторам сделать в полике багажника дырдочку побольше, чтоб редуктор вместе с сошкой снимался? Он таки снялся, но уже в понедельник - после откручивания крышки редуктора и подвытягивания вала сошки из корпуса. Съемник (родной, для ЗАЗ) - не помог, однако.
Сегодня перед работой поставил другой редуктор, собрал все до кучи. Посмотрим, как оно будет, но пока, по ощущениям, люфт на руле ушел.

Попутно при пробной поездке выяснилось, что на правой стороне двигателя камазовский термостат уже не работает - задвижка на кожухе не поднимается... На левой - все ОК. Ну да ничего - проволочки-крючочки рулят . Заодно переставил номерной знак в положение "лето".

Еще нюансик выплыл на наших дорогах (по всеобщим отзывам они у нас еще ого-го, по сравнению с другими) - стряхивается боковое зеркало... Разобрал, почистил ржавчину, подрихтовал прижим. Стало туже, посмотрим как оно будет...

Еще надо бы выставить зажигание, но это дело недолгое.

Пока как-то так.

[Proffesor]

не пам'ятаю чи вже писав - глянь на маятник. тяги дьоргав?

[Andy_Bady]

Втулки маятника заменены еще осенью. Сейчас дополнительно подтянул. Тяги дергал - с ними, вроде, все в порядке.
Когда были вывешены колеса, при попытке их подергать из редуктора раздавались веселенькие перестуки

[Lanc]

редуктор ещё и регулировать надо и обтягивать периодически

[Andy_Bady]

Крепежные болты - все затянуты. Регулировал как затяжку подшипников червяка, так и боковой зазор (даже полностью убирал этот зазор). Никакого результата кроме более тугого руля после затяжки подшипников червяка. Старый редуктор еще не разбирал, но, по всему, там кончились втулки.

[Andy_Bady]

Прокатался - на 10 литрах проехано порядка 130 км в "смешанном режиме". Будем считать, что 8 л/100 км.
Новый редуктор, вроде, нормально себя ведет. Но машинка очень чувствует колейность - то надо подруливать вправе, то ее резко перекладывает и надо подруливать уже влево. Вчера чуть не наложил адреналина на сиденье, когда меня потянуло влево в тот момент, когда с боковым зеркалом поравнялся бампер обгоняющей фуры...
Ах да, еще багажник с крыши снял и в гараже оставил. Грузить на него пока нечего, а свистит он дюже неприятно.

[Lanc]

Шаровые перетянуты, вот и едет галсами как яхта)))

[Andy_Bady]

Хм... Сравнение достаточно точное, спасибо, гляну, возможно, надо отпустить на децл. Я то с люфтами пока боролся
Еще есть стучок где-то в задней подвеске слева, при толчке машины вбок.

[Proffesor]

ступічний чи сайлєнт)

[Andy_Bady]

На выходных буду смотреть.

[Andy_Bady]

Вопрос: как правильно настроить положение микропереключателя на карбюраторе, который отвечает за ЭПХХ?

[zazment]

Я не раз слышал, что система эта ненадежна и проще её снять. У меня на карбе только кронштейны и остались

[Andy_Bady]

Снять я всегда успею Пока я хочу ее восстановить.

[zazment]

В альбоме есть лист о карбюраторе. И там как раз описывается работа этой системы. Я не очень вкурил, принцип. Но там говорится, что порог выключениявключения системы между 1500 и 1800 обмин.

[Andy_Bady]

Пороги срабатывания зашиты в блоке управления. Принцип работы, если кратко - отрубить систему холостого хода при полностью отпущенной педали газа и оборотах двигателя более 1500-1800 (зашиты в блок управления). При падении оборотов до этого уровня - включается система ХХ. Типа, улучшается торможение двигателем и улучшается экономичность двигателя.
Отпущенную педаль отлавливает микрик на карбюраторе. Вот, собственно, и вопрос - как его правильно отрегулировать.

[Andy_Bady]

Попытался сегодня настроить... По ходу - сглазил я свой ХХ Пропал он куда-то,машинка без "подсоса" глохнет. Видать, где-то появился подсос воздуха - надо протянуть гайки на коллекторе.
К тому же, выяснилось, что сначала надо решить с люфтами тяги, которая жмет на микрик.

[Andy_Bady]

Незаметно проехана первая 1000. Машинка заработала первую мойку
Найден халявный карбюратор "Солекс-21081". Разобран и погиб при попытке правки фланца.
Найден другой халявный "Солекс-21081". Разобран, помыт, получил ремонтные шпильки крепления воздухофильтра, заменил мембрану ЭМР. Обнаружены 2 сорванные резьбы под винты, стягивающие верх и низ карба. Закуплена "черепашка" воздухофильтра, заказана бочка-корпус воздушника...
Задалбали новодельные тормозные колодки - визжат так, что на светофорах впередиидущие машины пытаются отъехать или перестроиться в другой ряд , хотя тормоза есть.

[Andy_Bady]

Плять. Сегодня соскочил ремень. Еду, никого не трогаю, вдруг "бздынь"... На светофоре через 30 метров замечаю, что лампа заряди горит... А я ж, типа, на дачу еду... ПОка стою на светофоре, лихорадочно думаю, стОит ли ехать "на аккумуляторе"... Загорается зеленый и я начинаю понимать, что хрен с той аккумуляторой, выстраивая логическую цепь: "Нет зарядки - не крутится генератор - нет охлаждения"...
В ближайшем "кармане" открываю капот и таки да - "хлебница" завалена обломками-ошметками.
Под сидушкой валяется старый ремень... Менять на дороге? До гаража - 4 километра. Еду в гараж, там хоть инструмент есть. Короче, до гаража доехал как подбитый "мессер", хоть по показометру температура не поднялась выше 100.
Чутка остыл , снял "хлебницу", выковырял остатки старого ремня... Устанавливаю старый из-под сидушки. Завожу, глушу - ремень провернуло... Увеличиваю натяг - тот же результат. Сам ремень "кривой", так еще и шкив центрифуги "раздроченный"... Благо, гараж в районе рынка автозапчастей. Купил ремень с гордой надписью "Бош" размера 10*1025 против родного 8,5*1018. За сумасшедшие 60 грн. Установил, вроде, ОК.

Старый ремень, по ходу, прогрызся об шкив центрифуги, начал терять куски и, в итоге, соскочил со шкива генератора...

Парит мозг карбюратор. Холостой ход живет своей собственной жизнью, на холодную машина очень плохо заводится. В принципе, уже все есть для установки "Солекса", но нет "зазора" по времени, чтобы все установить. Т.е. машинка нужна "на ходу". А так то есть даже бочка воздухофильтра от 41 "Москвича", и "черепашка" от него же, и сам фильтрующий элемент в состоянии "еще потянет". И даже болтики крепления "черепахи" к карбюратору "изобрел". Казалось бы - бери да ставь...

[Proffesor]

ото треба взяти і поставити))

а з ремньом і в мене таке бувало..було шо його зажувало між шківом генератора та самим генератором. ще й в дорозі! потім єлі видер його звідти. на заправці від фонарьом тримався двома руками за ремінь і тягав його як тузік грєлку))))