ЗАЗ Форум

[Дядька]

в том то и дело. что термопластик обошелся мне дешевле меди. а так как баллон у меня спереди. то вел трубку возле балки и других неудобных мест. медь перегнулась наверное раз сто. а термопластику пофиг. да и ударов он как медь не боится.

[Nazgul]

[Nazgul]

[Nazgul]

[Corename]

А я все думаю о подогреве редуктора. И вот что надумал. Это так, мысли вслух, но может кто чего и прокомментирует.
Подогревать редуктор маслом я отказался. В моем редукторе между тосольной и газовой камерами резиновая прокладка, а я не знаю как она себя поведет с маслом. Это причина первая. Вторая причина - не хочу лезть в настроенный двигатель и врезаться в масляную систему. Оно работает отлично - не буду мешать.
И созрело у меня два варианта, один сложный, второй попроще.
Вариант 1. Посложнее.
Ищем два латунных штуцера, которые вкручиваем в масляный поддон двигателя. Ищем медную трубку, у которой наружный диаметр будет чуть меньше, чем внутренний диаметр латунных штуцеров. Из этой трубки делаем змеевик - по сути теплообменник. Закрепляем его в поддоне. Вставляем трубки в штуцера и запаиваем. Таким образом отделяем масло от тосола и обеспечиваем герметичность. Масло будет прогреватся, прогревать змеевик и тосол в змеевике. Дополнительный бонус - в жару будет дополнительный отбор тепла от масла. Минусы - сравнительная сложность реализации и проблемы в холода, связанные с длительным прогревом масла.
Вариант 2. Попроще.
Берем медную трубку. Некоторую часть трубки прижимаем к выхлопному патрубку (у меня одинарка - там есть удобные места для этого). Трубки связываем медной проволкой, обеспечивая максимальный контакт трубок. Потом этот "бутерброд" сверху оборачиваем листовым асбестом, и так же увязываем. Это нужно для уменьшения обдува медной трубки воздухом. Получаем импровизированный теплообменник.
Плюсы - простота реализации. Минусы - необходима постоянная прокачка тосола, в противном случае в медной трубке он просто будет закипать. Второй минус - необходимо эксперементальным путем подобрать такую длину медной трубки, которая будет контактировать с выхлопной, при которой в жару редуктор не будет перегреваться.
В обоих вариантах подразумевается использование 12-вольтной электрической тосольной помпы от Газели, редуктора Томассето Аляска 3500, расширительного бачка и тосола.

[Gazirovannij]

По резинкам редуктора. Они штатные все МБС ибо соприкасаются с пропаном а он ко всему прочему углеводород и растворитель.

Если ГБО ставится на ЗАЗ, то есть вариант попроще в исполнении механики.
Суть его. По стенке моторного отсека с наклоном монтируется теплообменник "воздух-воздух". Есть такие в природе. Представлят собой трубку с развитым оребрением. Обычно алюминиевая. Для себя чтобы не заморачиваться поисками тот метр с хвостиком можно спаять самому из меди желательно серебряным припоем.

Эта трубка будет испарителем. Вполне справится.
У меня была такая голая 12 мм наружки проложена и на прогретом двигателе испаряла жидкую фазу надёжно в длительном режиме езды с загородной скоростью.

В редуктор поступает паровая фаза. Редуктор тоже в моторном отсеке (в м-ке под запаской был у меня) и тоже тёплый.
Обвязка поступления пропана в такой испаритель получается несколько сложнее обычной.
Если есть интерес, расскажу.

[Nazgul]

[Igoryan]

Обогрев редуктора маслом будет помогать радиатору и дополнительно охлаждать это самое масло. Если в жару это не повредит, то что зимой в морозы? Уважаемые форумчане, кто-то эксплуатировал зазик с ГБО в морозы? Я имею ввиду - после прогрева на бензине и переключения на газ двигатель не мерзнет?

[RIDE]

Corename
в мене на заводі для гідравліки і подавання рідини під тиском юзають типу такі зєднання:



таке як з самого права вверху,
вони є різних варіантів і розмірів.
типу вкручуєш довгого такого фітінга в стінку піддона,на трубку одягаєш там спецова така цанга і потім ця цанга вжимає трубку в фітінг,
тримає дуже надійно і дуже просто монтувати та ще й мона розібрати пару раз і все назад зібрати!

[Proffesor]

Тьома, натягай їх трохи в лабораторію. Скоро буде газ, або (!) як мінімум теплобмінник з жигорадіатором пєчки!)

[www911]

искал видео заз на газ .....не тему но ... https://www.youtube.com/watch?v=5s2ytJUIrV4 не на газу !
а здесь экономим топливо - https://www.youtube.com/watch?v=lT_USve0eYI

[stigi]

С такими ценами на бенз все чаше думаешь о ГБО.

[GVC911]

stigi ГБО в чёмто даже лучше)

[stigi]

Я сомневаюсь, что его можно адекватно заставить работать на зазе. Особенно зимой.

[GVC911]

stigi Зимой да, но у газа октановое число выше, и он более продуктивный им мощнее, у меня када Авео была, то она ехала на газе в разы лучше и быстрее чем на бензе...
Минус газа лишь в том что он двиг подсушивает потому лучше газбенз.

[Vadim_K]

[GVC911]

Vadim_K Если стоит 4е поколение, и настроено усё верно то газ лучше. Что значит бред? Когда в целиндре происходить взрыв бензина то сгорает к примеру 70%, а када гад то 80-90% и потому мошьности больше! В чём бред то?

[stigi]

В лучшем случае потери по сравнению с бензов по мощности могут быть минимальны. Но про то, что на газу мощнее, чем на бензе мягко говоря чушь. Как минимум на стоке.

[Gazirovannij]

Для того чтобы говорить про разницу топлив для ДВС надо просто посмотреть их удельный вес и осознать термин "весовой заряд".
В классическом варианте перехода на пропан потеря мощности на 10% при увеличении расхода (литрового) тоже на 10%.

Десятки процентов несгоревшего топлива из области подвесить ведёрко на выхлопник дабы собрать и рекуперировать. Поле чудес для всяческих био и прочих добавок, магнитов как способов развода на бабки.
Норма содержания углеводородов в выхлопе (верхняя допустимая) что для бензы что для пропана 1200 ппм.
Единицу измерения прогуглите. Как и базу. Пропан - гексан. Тут нас тоже разводят.

[OgeN13]

А на 30ку кто нибудь ставил? Или из за низкой степени сжатия смысла нет?