ЗАЗ Форум

[upszn]

Ага.
Значит если при больших углах нет детонации, значит надо беднить смесь.
Будем посмотреть.

[madman]

Для начала надо компрессию померить
На 133 детонация будет - там и так бедно - ГТЖ210, огромные отверстия в эмульсионной трубке. И ускорительный насос придушен.
Но к бедной смеси нужно мощное зажигание.

[Евгений2011]

подскажите пожалуйста. у меня - (сороковка, к-133А, инерционный). ездил на А-80, по книжке вообще А-76 должен быть. Если залить А-92, на сколько градусов раньше (хотя-бы предположительно теоретически) должен быть момент зажигания, и нужно ли регулировать карбюратор. Рассуждения о карбюраторе: (если отдача энергии больше, то бензина нужно меньше, но минимальное давление для нормального сгорания на более высших оборотах для такого бензина, значит нужно для устойчивой работы повышать холостые)

[madman]

Зажигание под 92 бензин ставится также на слух, как и для любого другого бензина. Опережение 12-15 градусов до ВМТ. Или ставить по метке и крутить октан-корректор на 3 деления в сторону + и проверять детонацию на ходу на 4 скорости резким нажатием газа в пол с 60 кмч.
Аи-80 и а76 - одно и тоже.
Насчет теплоты сгорания , давления и оборотов - лучше не думай, спокойней спать будешь, да и остальные на форуме тоже.

Все это описано на предыдущей странице.

[idem]

У нас этим летом перестали продавать 76/80 бензин, и я был вынужден заправляться 92, то же сначала думал крутить трамблёр на +10-15 градусов на опережение. Но первый, же десяток км показал, что это практически не надо. Такое впечатление, что современный 92 это 76/80 советского производства. Мало того что у меня сразу же пропала проблема с залипанием иглы в карбюраторе, так еще и к моему удивлению температура масла летом упала на 7-10 градусов.

[madman]

Не трамбер на 10-15 градусов ,а относительно ВМТ. По метке зажигание 5градусов до вмт. Трамблер еще на 6 градусов. По качеству 92 - согласен. Заправлялся 80-м на ТНК, пока он там был. Так 92 на разных заправках недалеко ушел от 80 на ТНК. Собственно и лью 92 на заправках похуже (но сетевых), чтобы поближе к 80-му.

[idem]

[dozerua]

скільки кілометрів займає нагрів двигуна до 60 градусів? скільки проїхати потрібно з моменту, як стрілка температури рухатись почала?

[idem]

Не,ну вопрос конечно, интересный!
Этож надо знать в каком состоянии двигатель, заслонки, машина, зима/лето, хозяин...

Ну, ориентировочно, км 10-15. Это если без предварительного прогрева.

[dozerua]

тоді нормально. пробіг двигуна з нового до 10 тисяч. заслінка піднята (968м). температура теперішня пересічна по Україні. також так довго прогрівається..


чи дає якийсь ефект той типу піддон з листового металу знизу під двигуном? (з нього піддон двигуна стирчить якраз)

[Женя(зп)]

как правильно снимать коленвал с блока. Я выстучал с опорных подшипников это нормально?

[DaYa]

Женя, смотри потом, что бы шестерня налезла. ибо когда выстукивал была возможность расклепать КЛВАЛ.

[Сергей Д]

Подскажите движок прошел 50000 км после такого пробега обычно в каком состоянии находятся постели распредвала. Стоит ли брать блок с этого движка.

[Gazirovannij]

Очень индивидуально.

Лапками можно ощутить.
На разобранном.
В мурзилке зазоры есть.

[Corename]

Есть несколько тупых вопросов.
1. Чем можно заменить топливный клапан карбюраторов К127, К133А. Интересует вариант, который можно без проблем купить и поставить. Родной новый и "Юникар - 7" не предлагать.
По сабжу: досталась мне одна коробочка, в которой были разные запчасти на 133. Сред них был клапан, но не родной. Он неразборный (игла не вынимается из седла), на торце иглы - шарик, резьба чуть длиннее. В крышку К133А стал без проблем. Фото выложить смогу чуть позже. Интересно что это за клапан.
2. Нужны ссылки на толковую литературу по настройке и регулировке К127, К133А.
3. Стоит ли делать обратку с помощью тройника при использовании карбюратора К133А?

[Herdsman]

[madman]

По иглам - по идее должна любая подходить с одинаковой длиной и резьбовой частью седла. Если не ошибаюсь, наши иглы взаимозаменяемые с иглами для ГАЗовских карбов. Т.е не обязательно именно уникар 7.

Обратка в виде тройника до бензонасоса - это не обратка, а самоотсос или более политкорректно - автофелляция.
Суть обратки - устранение паровых пробок и охлаждение насоса и карба. При схеме с тройником получаем подачу в насос горячей паро-бензиновой эмульсии. Плюс тройник сам выступает в роли подогревателя бензина.
На ЗАЗе проще и быстрее сделать полноценную обратку в бак, чем обсуждать тройники.

http://padabum.com/d.php?id=18865 стр. 26-28 - всё о карбе 127. Стр. 86 - регулировка уровня. Стр.89 - регулировка ХХ.

У 133 регулировка отличается зазором между гайкой штока экономайзера и планкой и составляет 5мм. вместо 3мм у 127. В остальном регулируется аналогично.

[Corename]

Спасибо за ответы.
Про обратку - я не имел в виду обратку с тройником перед насосом.
Суть вот в чем: у меня есть новый К133А. Он без обратки, но с клапаном стояночной разбалансировки. Вот я и спрашиваю, стоит ли делать ему обратку, или оставить штатно, без нее?
Однажды имел опыт с озоном 2105. Без обратки переливал. Замена клапана, регулировка уровня, вылета штока бензонасоса не помогали.
Штуцера обратки как известно в нем нет.
Решил проблему так: между карбом и бензонасосом установил тройник. С тройника шланг пустил назад в бак. Проблема решилась.

[madman]

Штатно. Разбалансировку можно заглушить.
Можно сделать обратку к карбу - если есть отливка под штуцер в верхней крышке - попадался такой карб - отливка есть, но отверстия нет под штуцер.
Можно сделать обратку в пробке, которая с противоположной стороны подводящего топливного штуцера, которая прижимает сеточку над иглой. Можно вместо этой пробки приспособить тормозной (сцепленный) патрубок с пробкой от цилиндра. Так делал сам на 127, но не помню от какой машины был тормозной цилиндр.
При этом чтобы не мудрить с диаметром отверстия и длиной калиброванной части, можно использовать стандартный зубильный клапан обратки. С обраткой горячий двиг работает ровнее на ХХ и хорошо заводится после остановки на горячую

[Corename]