ЗАЗ Форум

[el_fuego]

Со вчерашнего дня на новой резине. 155/80 r13 m+s бу с парой латок и остатком около 5мм за 400грн/4шт.

Тихая, цепкая, мягкая.. в сравнении с тем, что есть сейчас, ранее жужик был колесницей.
Хороший накат стал еще лучше. Рулить приятно - четкая реакция, а по прямой - как по колее

как мы еще ездим на советской уг резине?


Потихоньку прирабатывается двигатель. Очень смущает, что нет детонации (зажигание ровно по метке) и за утренним потоком авто не успеваю без тапки в полупол. Хотя, в целом, едет куда лучше стока

[DaYa]

Да. Вот думаю о зимней резинке.
Тож нада.

А моя советская резина как дуб. Спустила камера и не заметишь

[el_fuego]

на 135 как-раз был случай

[el_fuego]

Неделю ездил с периодически пропадающими тормозами. ГТЦ (ЗАЗ-968М) не тек, жидкость (DOT4) не уходила, но педаль могла проваливаться

Вчера съездил в Запорожье. При 70км/ч можно ехать без радиатора и остановок.

Купил кучу запчастей, в том числе переходники для ГТЦ и установил имевшийся в наличии новый ВАЗ-2108. Жать нужно сильнее, зато проблем нет. В родном, скорее всего, стерта манжета

Еще скоро будут установлены самые мягкие амортизаторы от Таврии, а родные отправлены на переборку

ПС. Однозначно двигатель не очень хорошо тянет на низах (скажем, до 2к об\мин). Хочу это проверить второй версией впускного коллектора с трубками меньшего диаметра, но это уже по свободе и с более продуманными деталями

[Николай Викторович]

Какой резиной хвастаешься,признавайся.

[el_fuego]

Все никак не посмотрю)

Измерил разгон до 60: 9.6 и 10.8 с. Нужно попробовать на нормальной пустой ровной дороге

[el_fuego]

позамерял еще: 10.5, 10.1 Вот только после последнего замера упало давление Завтра до работы попробую снять поддон - есть подозрение на срыв резьбы болта крепления масляного насоса (при последней сборке устанавливал более длинный болт.. похоже, его оказалось недостаточно, буду ставить шпильку)

Заехал к Володе. Проверили стробоскопом опережение - груз с более жесткой пружиной срабатывал слишком поздно(большое опережение). Пока подтянули "на глаз". Машина стала ехать немного лучше и тише.
Замер на относительно ровной дороге (мб мизерный подъем) дал 9.9с(измерял лишь раз и думаю, что может быть лучше)
При этом кривые стали чуть круче и их максимальные обороты поднялись

Следующим этапом будет или новый трамблер, или настройка своего со стробоскопом и тахометром

[DaYa]

ну успехов Юрчик ))))
давай суши салон и паркуй машинку в гараж

[el_fuego]

Николай Викторович, Резина Vredestein

Неделю езжу на высоких оборотах для поддержания давления.
Сегодня слил масло, снял поддон.
1. Откручен маслоприемник (основная причина)
2. Шатунный вкладыш 1 цилиндра довольно сильно люфтит
Достал вкладыш - задир. Коленвал без последствий.

Заменил вкладыши на 1 и 2 (тоже, что-то ощущалось, но небольшое)
Заодно, поменял масляный фильтр. Кстати, без ключа и дырок можно открутить при помощи отвертки и молотка.

Приварил к черепашке трубку отсоса картерных газов. Пока без фильтра. Кстати, какой взять с вменяемой пропускной способностью?

Проехал на ланос. Начинаю думать про усилитель тормозов

[el_fuego]

Сегодня-ззавтра буду бороться с зажиганием.

Что имеем:
ССж поднята по расчетам до 8.5-9 ед. Компрессия ок. 11 кг/см
Наполнение улучшено = больше смеси
характеристика установленного трамблера явно не идеальная
на поршне присутствует вытеснитель


http://www.luaz967.ru/tech/regulirovka-centrobezhnogo-operezhometra/




http://www.automnl.com/model/iz_2717/129/



горение разнооктанового бензина при неизменной ССж:


http://megalife.com.ua/interest/71486-mify-ob-avto-mif-2-deshevyj-a92.html

из графика видно, что при увеличении октанового числа, бензин горит дольше, но и давление больше. Для обеспечения совпадения пика давления с максимальнвым рычагом системы коленвал-шатун, зажигание нужно делать более ранним (увеличчивать угол опережения)


С увеличением степени сжатия, топливная смеь горит быстрее = нужно уменьшать угол опережения. Насколько - вопрос

Присутствие вытеснителя должно дать улучшение перемешивания смеси, тоесть, опять же, зажигание на средних оборотах можно делать более ранним. На максимальный угол опережения это не влияет тк там перемешивание намного лучше


Если у кого есть опыт настройки при изменении характеристик длягателя - пожалуйста, поделитесь цифрами и графиками

[el_fuego]

Поставил имеющийся у меня трамблер.
С виду новый, без люфтов, даже, табличка с надписью р-114б имеется (на старом таблички небыло и конденсатор стоял горизонтально - есть подозорение, что был москвичевский)

Характеристика какая-то непонятная и зажигание гуляло, но начал нормально ускоряться )
единственное, слишком жесткая работа двигателя (раннее)

также, купил стробоскоп. Ночью буду играться

[el_fuego]

и еще, если интересно, характеристики опережения зажигания трамблеров, как понимаю, под 80 и 92 бензин:


42лс, ССж 7.2
обороты распредвала угол опережения зажигания

[el_fuego]

Как по мне, причин подтекания масла из головок 2:

1. Препятствие уходу масла картерными газами в сливной трубке
2. Масло разбрызгивается и стекает по крышке. Оно скапливается в переходе между крышкой и головкой, а между ними прокладка.. через которую и выдавливает давлением

В стоке с внутренней стороны крышки посередине у бортов приварены пластины, которые частично защищают от п.2. А что если доварить такой бортик по кругу?
Ну а п.1 с трубкой отсоса картерных устраняется. Единственное, фильтр таки нужен.. еще и потому, что в испарениях очень много воды

[Zazik_91]

Вот по тому и оставил родной фильтр! Отсос картерных нужен и важен + мотор тоже "дышит", по сему вода в нем присутствовать будет, но в виде конденсации которую надо высасывать.

[el_fuego]

Вчера измерил выосту поднятия клапанов - 9мм протиив 12мм у Порше

При этом у меня щель увеличена на 1-1.5мм

Думаю, напоненение не полное и стоит попробовать поставить принудительное открытие второй камеры (сейчас пойду пробовать)

Также, подумываю о коммутаторе в БСЗ или с контакнтым. Все-таки большая мощность искры должна чуть быстрее поджигать смесь

Если существенного изменения не даст, буду измерять фактическое услие пружин и пробовать подкладывать шайбы под них

Ну и дальше - только изменение фаз и/или величины поднятия клапанов

[el_fuego]

открыл вторую камеру - едет как ненормальный, но с ускорением таки непопад. Смесь второй камеры явно переобогащена и открытие поздновато

Решил это дело исправить.. вернее, только приступил и мне не понравился зазор в контакной группе(как по мне, он был не более 0.1). Решил выставить 0.4, как положено.. это капец: работать стал тихо, но и ускоряться нормально перестал. Зажигание крутил в опережение до появления детонации (да и по метке она имеется в нужном объеме)

Единственное, не пробовал сильно поздним делать.. может, и стоило бы и попробовать, но раньше-то детонация, тоже, присутствовала, а если делать позже пропадет.

Надоело оно мне. На выходных буду делать БСЗ

[Corename]

Делай лучше МПСЗ. Трамблер нормально под твои требования не настроишь. Не будет оно ехать во всем диапазоне оборотов/нагрузок...

Кстати, посмотрел данные, которые ты привел по трамблерам. Разбежность на одних и тех же оборотах центробежного автомата составляет несколько градусов. Тут порой один градус уже роль играет. Жесть.

[el_fuego]

нет времени на сборку блока и программатора

Может, стоит и купить что-то готовое. Хочется со статической раздачей искры, 2 коммутаторами и катушками, чтобы навсегда забыть о трамблере

[John Warner]

1) Про вкладыши. Доводилось не раз просто их менять задранные, без последствий, практически, для валов, на разных моторах, включая МеМЗ.
Для себя сделал давно вывод: вал задрать - это надо его специально насиловать.
2) +1 за статику в раздаче искры. Организовать-то легко, сложнее (для меня) УОЗ подогнать и прочее.

Гараж читаю, "пердически"©Райкин

[Ураган]

У нас в городе один зазовод(занимается профессионально ремонтом зазиков) себе и всем клиентам ставит в клапанных крышках и крышке маслозаливной горловины трубки для спускания избыточного давления, говорит что помогает очень даже.

У меня сейчас дообкатывается(1900 км прошел) откапиталеный мотор - поршни 79мм, кольца кольбеншмидт, алюминиевая шестерня грм (СЖ не увеличивал). Установлена БСЗ от космича, в трамблере только поменял пружинки и подогнул лапки, на которые они крепятся. Свечи А23-2, ВВ провода Cargen. Карб ОЗОН 2107 (109/150, 162/170), вторая камера с вакуумником, возд. фильтр от карб. ваза.

Так вот я о чем! Долго не мог добиться нормальной работы трамблера. Выставишь по метке - не едет вообще! даже тронуться нельзя. Пытался выставить по детонации - а ее нет(бенз 92).

Долгими настройками начального УОЗ на ходу, все-таки сумел добиться оптимальной работы движка, причем при открытии 2-й камеры ощущается значительный "подхват"(чего на предыдущем Вебере 2101 не было).

К сожалению, не могу помочь цифрами, но попробуй выставить начальный УОЗ на трамблере, вращая его в сторону увеличения угла до появления нестабильной работы двигателя(слишком ранее), и после крутани чуть позже, где будут максимальные обороты(я искал на слух), а потом на ходу нужно корректировать, добиваясь нужных характеристик... долго нудно, параллельно искать оптимальное качество смеси и т.о. можно добиться нормальной работы. У меня по крайней мере получилось таким способом... причем до этого я даже не думал, что наш двиг может так легко крутиться до 4-5 тыщ, при этом не сдыхая на высоких оборотах(повторюсь, на предыдущем вебере было наоборот - с низов тянет как трактор, а на верхах сдыхает).

Единственное что смущает - наличие небольшого провала на не прогретом(меньше 60) моторе в районе 900 оборотов, но это скорее из-за вп. коллектора с переходником.