ЗАЗ Форум

[Borislav]

Ну ненаю, мне 30-я коробка бракованной досталась, шестерни 1 передачи зацеплялись тока краями (отверстие в штоке не по месту), так что ещё прошлый хозяин эмки передачу убил, она выключалась сама... Три месяца проездил, не пользуясь первой. Привык, прекрасно получалось со второй трогаться, даже быстро

[Alfer]

В наше время бензин не саый дешевый, всвязи с чем ответьте на вопрос: А если двиг от ОКИ поставить? Он вроде небольшой и мощьность похожа, плюс печка появится, а самое главное расход маленький. Кто подскажет, что там с оборотами, моментом, коробкой???

[Жужикоман]

ИМХО не стоит-геморрой с переделками тот же,затраты лавэ-те же,но ты просто получишь меньше мощи,чем с классического мотора.Смысл?! Если только из-за расхода,то можно и родной настроить на 6-7 литров А-76.

[Borislav]

Жужикоман, не согласен насчёт 6-7л. По крайней мере, на мыльнице такого расхода добиться с сохранением хотя бы 40 кобыл ИМХО нереально ни с 30-кой, ни с 40-кой.
966 двиг жрёт, потому что перегружен тяжёлым кузовом, 968 сам по себе прожорлив. Получается примерно 10л/100км при НЕпенсионерском стиле езды. Причём двиг совсем неубитый, а очень даже новый (см тему "Завёлся после капиталки. Ещё один").
В принципе, с оковким двиглом может получиться расход немного больший, чем у самой Оки (на 968), а на Горби вообще, я думаю, овчинка выделки очень даже СТОИТ - он по весу с Окой очень даже схож. Динамика 965, думаю, не пострадает, а вот мыльнице не позавидуешь...

[Borislav]

[Антонио]

Вообщем мне катся, что оптимально для горби - это тавромотор. 1,3 карб самое то. Единственный вопрос. При стыковке его с 40-й коробкой, двиг будет упираться в крышку моторного отсека? А если слегка понизить коробку? Не хочется ее резать...

[Voytik]

а про двигатель от Оки уже ж обсуждали Двигло от ОКА ???
его даже сами Оководы не любят
и на заводе тоже от него уже отказались в пользу тогоже Тавромотора для Ока-2.

[BUg]

Вот хочу поделится найденым материалом.
Статья лежит сдесь: http://www.zaz.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=104&mode=&order=0&thold=0
если не откроется то вот урывок:
И рядную четверку все же поставили под капотом свечами наружу. "Для этого пришлось вспомнить о том, что на опытных образцах первых прототипов 965-го стояли колесные редукторы. Сделали их и сорок пять лет спустя – на основе стандартных подшипников и шестеренок от уазовской КПП. Машинка получилась ничего себе – крейсерская скорость равняется 130 км/ч, а максимальная – далеко за 200 (ее определили расчетным путем). С места до сотни автомобиль рвет за 10 секунд. Но сначала он порвал несколько родных зазовских полуосей. После чего их, оставаясь последовательным, владелец заменил эксклюзивными деталями специального изготовления."
Повышающие колесные редукторы самостоятельного изготовления (передаточное число 1,25) изменяют направление вращения колес. Чтобы избежать сложностей с уплотнением валов, корпуса редукторов заполнены не маслом, а консистентной смазкой.

Смысл в том что можно поставить любой двигатель не переворачивая диференциал.


Хотя наверно таврический все равно проще, легче, дешевле чем зубильный в даном примере.

[Voytik]

а ресурс тех редукторов?

прикольно что тормоза сзади дисковые а спереди барабанные да ещё и родные

и вообще, данная машинка имхо винигрет какойто. в стиле Ситроена годов так 70-х


из всех разумных способов пока лидирует Тавромотор с переделаной коробкой Луазки.

всё остальное както черезмерно нерациональное

имхо.

[Borislav]

Винегрет не улыбнул. Переносить заднюю ось имхо ахтунг. Чисто эстетически. А что чел переваривал колёсные диски ради того, чтобы оставить передние ступицы ЗАЗ с барабанами - это полный пэ.
Низачот...

[BUg]

Да я согласен.
Просто хотел акцентировать внимание именно на тех редукторах.
(Ресурс под сомнением, но вродь для повседневной езды машинка).
И возможности ставить практически любой двиг с коробкой.