ЗАЗ Форум

[NorthZyklon]

Charlick, спасибо за детальное описание) Сегодня определённый прогресс есть, двигатель запустился, работал на повышенных, холостые плавают в диких пределах, но главное - большая стабильность достигнута) с остальным разберусь, такие темы уже видел на форуме, поэтому думаю справлюсь)
появилась новая проблема: контакты прерывателя(0,4 по мануалу выставлен зазор) греются до состояния плавления пластмассы на данном узле. С зарплаты,конечно, куплю трамблёр с ДХ, но тем не менее интересна причина такого явления. Пластмасса плавится=>попадает на кулочки прерывателя=>и скры нет.
может от того что акб на 75А\ч ?..
VORON привет)

[Charlick]

Плавают обороты ХХ - попробуй промыть карбюратор. Особенно узел ХХ (нижняя часть). Я мою дихлорэтаном. Набираю в шприц и иголкой во все дырки. Грязь и отложения смываются аж бегом. В К133 нужно снять винт ХХ и там хорошенько промыть кольцо с дырочками, в которое упирается винт ХХ при полном закручивании. Винт качества тоже нужно выкрутить. С большим током контактов прерывателя не сталкивался. Дихлорэтаном (если надумаешь) мой на сквознячке.

[Lanc]

[NorthZyklon]

понял, спасибо за советы, буду пробовать как с ночной смены приду)
и всётаки, если у кого будут предположения от чего контакты прерывателя плавятся-буду признателен)

[John Warner]

[NorthZyklon]

оу..вот про катушку очень хорошая мысль, на выходных попробую что к чему)
спасибо всем)

[Hammer]

[Charlick]

Ответ по дихлорэтану - я его покупаю на базаре. В заводской упаковке по 100 гр. Ацетоном хорошо мыть, но дихлорэтаном быстрее. Всякую грязь отмывает аж бегом.

[NorthZyklon]

заранее прошу прощения, сейчас поймёте почему =)
вобщем проблему с горелыми контактами прерывателя решил радикально. в родной трамблер "внедрил" датчик холла,убрал лишнее, вырезал шторку "временную" из корпуса системного блока. ну а дальше как обычно все. в итоге искра отличнейшая, всё работает, двигатель что есть заводится с двух-трёх оборотов стартера.
всё это хорошо, но.. снова карбюратор)
стоит у меня к-133А(пекар), нижняя часть от к-127. промыт,прочищен, прокладки новые, жиклёры продуты. Проблема в том, что как только двигатель заводится-сразу набирает бешеные обороты... они стабильны, но очень высоки(тысячи 4 по ощущениям).
почитал статьи, которые собирал с интернета на флешку, но это ничего не дало. 2 регулировочных винта(в нижней части карба, которая от к-127) практически не влияют на обороты. Винт качества совсем "мёртвый", от винта количества обороты только ростут.
Воздушный фильтр стоит родной. Уменьшить обороты удаётся исключительно закрытием(!) верхней заслонки воздушной(которая подсос, как я понял ранее).
Не ругайтесь сильно..уж очень хочется поскорее привести двигатель в хорошее состояние) что бы и зажигание радовало, и обороты 700-900 были и тд и тп... Сейчас пойду книги качать, какие найду, в них еще искать. Но если кто то сможет помочь в такой ситуации советом - буду весьма признателен)

[Lanc]

Подсос воздуха на впуске - однозначно!!!

[NorthZyklon]

угум-с, уже большое спасибо за наводочку)
прокладки на стыке коллектор\головка я постави(тонкие паронитовые), а вот в центре "паука", как раз куда карбюратор крепится, там не сменил, к сворему стыду... выходит в ту сторону "копать" надо. что ж, послезавтра посмотрю что получится)
спасибо, Lanc )
буду рад выслушать любые советы и наставления =)

[John Warner]

[NorthZyklon]

[John Warner]

Ну, значит, наши старания и изыскания не пропадают зря))

[NorthZyklon]

Абсолютно верно.
На самом деле поражён столь гостеприимным и отзывчивым форумом. Сейчас такое огромная редкость... Более того, все темы сохраняются, видел сообщения и за 2008г и за 2005 даже. И весь ценный материал по ссылкам доступен(во всяком случае очень мало битых ссылок), что несомненно радует)

[banan]

подскажите пожалуста: есть вариант поставить карб 21041 солекс с дифами 23:23. подходит ли он нам? двиг сороковка.
п.с. много тем про озоны, веберы, солексы 2108 и др, а про 04й нет инфы.

[Q2kerS]

нет, слишком большой дифф может быть слабая тяга на низах, но устранимо подбором жиклеров, в частности комбинация 21051

[NorthZyklon]

[CrusadeR]

А заслонка дроссельная закрывается? Там по контуру, если память не изменяет, в закрытом состоянии - не больше 0,6 м-ду заслонкой и стенкой. И еще момент - клапан экономайзера есть? Не открыт ли он все время? Ну и перелив. В стенке поплавковой камеры есть по центру снизу пробочка под ключ на 14. Вывертываем ее, вместо нее закручиваем некий штуцер (прекрасно подходит уголок от насоса Б7 или карбюраторов К 126). Если штуцер короток, надеваем на него некий прозрачный шланг, поднимаем его вверх и подносим к отметке "уровень", которая находится в аккурат над пробкой. Качаем ручной подкачкой насоса и следим, чтобы уровень в шланге не превысил отметку. Если превышает, то сначала пробуем подогнуть язычок поплавка так, чтобы не превышал. Не выходит - проверяем топливный клапан. Берем верхушечку карбюжратора с поддсоединенным топливным шлангом, переворачиваем поплавком вверх, качаем ручной подкачкой. Из-под иглы бензин идти не должен. Если идет - то причин две: не держит клапан (замена), слишком рьяно качает бензонасос (добавление прокладок под его фланец).
И еще подумалось - возвратная пружина между рычажком на оси дроссельной заслонки и уголком на кожухе верхнем есть?

[NorthZyklon]