ЗАЗ Форум

OstoroznoModern

при регулировке зазоров, как по мне книге
в какую сторону крутить кол. вал ?
по часовой или против

и второе, вроде все отрегулировал, завелся все супер - ракета
чуть поработало прогрелось - и пропала тяга
о чем это говорит?

Lanc

1) Крутить в ту сторону, в которую двиг крутится при работе (помоему логично) Rolling Eyes

2) А ты куда крутил Question

OstoroznoModern

я крутил против часовой , меня сбила с толку картинка в книге
надо наверное по часовой ?

Lanc

OstoroznoModern

тогда ответьте на вопрос. двиг работает в ту же сторону что и стартер ?

Lanc

Как ты себе это представляешь, чтоб две шестерни, ведущая и ведомая, вращались в одну сторону ой бляяяя.....

Давай договоримся: не создавай больше новые темы в этом разделе, а задавай свои вапросы тут: https://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=12881&start=320

OstoroznoModern

ок задал там вопрос

https://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=21771&start=0

OstoroznoModern

если смещены метки , как на глаз определить BMT такт сжатия ?

Hammer

OstoroznoModern

дело в том , что я не собираюсь , а дело уже сделано
теперь нужно вернуть обратно Rolling Eyes

Lanc

Выкрути свечу из первого цилиндра, заткни куском свёрнутой бумаги свечное отверстие, крути двиг (по часовой стрелке Laughing

), когда бумажку выплюнет, это и будит ВМТ начало такта Cool

LEKS

белиберду какую то ланс написал.
будет такт сжатия, когда поршень поднимется вверх - это и будет вмт такта сжатия

John Warner

Самый надёжный способ определения ВМТ, я его пользую в спорных случаях по сей момент - это отвёртка, всунутая в свечное отверстие.
Её, правда, надо аккуратно вставлять непосредственно перед концом такта, иначе её зажать может.
(пишу, а сам думаю - а если кто будет поршень к отвёртке стартером подводить! Laughing

)
ЗЫ Александр, у нас тут встречаются кадры, которые клапана регулируют вообще по искре, притом, по раздолбанному болтающемуся трамблёру, а на все увещевания шлют лесом Laughing

ratgo

а особо отчаянные талпаепы регулируют клапана не по положению центрифухи. а так: снял клапанную крышку, взял клапан в нежную руку, крутиш ручку, пока его не отпустит максимально, как отпустило- регулируеш.(это я-индеец так поступаю) потом крутиш-проверяеш. ато с вашими вмт-невмт головой в дуб вростеш...

John Warner

Ну ХЗ, ХЗ.
У меня на первой машине была крышка клапанная со стороны первого горша сделана с заливной горловиной - дабы и масло удобно лить и чтоб клапанишки первого горшка было видно, и достать можно было))

Ну а вообще - на нашем моторе, как довольно чувствительном к этому, клапанные зазоры, равно как и зажигание, ВСЕГДА должны быть на месте, иначе удачи не видать, Эйр-кулед требует точности)))

ЗЫ А ващпэ - в чём проблема-то, с ВМТ конца такта сжатия первого цилиндра!?
Я, бывало, на впервые виденные мною моторы, от русских до йепонских, ставил цепи, ремни. шестерни ГРМ и тд, не зная изначально меток - и моторы работают...
То есть, я метки находил уже по факту установки.

Barbarossa

LEKS

LEKS

John Warner

Расп..дяи!
Да там делов-то -
1) Клапана нужного цилиндра свободны. Правда, два из них показывают на НМТ, но это можно исправить - у меня сделана одиночная метка, для НМТ (если одна из двух рядом у ответки - это ВМТ, в противном случае НМТ).
2) Метка на шкиву указывает на ВМТ.

Hammer