ЗАЗ Форум

зиловод

ещё можно звук ловить...думаю

зиловод

есть специальный датчик-пламени.используется в промышленных котлах и автомоб автономках

Wladimir_Donetsk

В нем клапан может закрыться от вибрации/наклона. Там термопара подаёт питание на клапан.

Намного лучше коитроль пламени осуществлять автоиатикой "пламя" используемой в пром.котельных, или хотя бы такой схемой, принцип работы у них одинаков.

weld_master

Перевожу печку от ЗАЗ-968 на газ. Жиклер в карбюраторе рассверлил до 0.8 мм. Тепла на выходе плучается маловато. Sad

Зато довольно много тепла улетает в выхлопную трубу (субъективно намного больше, чем идет на выход печки), так и должно быть? Rolling Eyes

Может быть есть смысл поставить крыльчатку от ЗАЗ-965? (левая на фото)

По идее она должна меньше тепла тянуть в выхлопную. Какие будут мысли?

З.Ы. Моторчик собрал на подшипниках от КАМаЗовского сильсина (спасибо hammerу за идею Привет!

). Работает очень тихо!

Wladimir_Donetsk

Через сколько минут проверяешь температуру на выходе? В движении или нет?
Посмотри на свечу, если "мохнатая"(в саже) значит мало воздуха и крыльчатку надо ставить позлее(правую).
У меня жиклер 0,9мм, и неизвестное, но маленькое, проходное сечение в клапане. Пробовал ради интереса подключать клапан от ГБО, так смесь стала намного богаче(плохо горела и быстро закоптилась свеча).
Крыльчатка стоит правая Very Happy

(изначально была левая).

Реально жарить начинает на скорости, (в движении), всё подумываю "прикрутить" регулятор подачи газа, да особого желания(натхнення) нет, да и не остановился на конкретном варианте, поэтому пока так: стоим - плохо греем; едем - в машине жара. Машина для того чтобы ехать, а не стоять.

weld_master

Крыльчатка стоит с большими лопастями. Свеча чистая. Газ идет через клапан карбюратора (может там сечения не достаточно?).
У Вас выхлопные газы намного горячее, чем нагретый печкой воздух?
Может если поставить маленькую крыльчатку, КПД печки улучшится? Rolling Eyes

Wladimir_Donetsk

До демонтажа карбюратора бензин подавался как обычно, а газ через сливной штуцер, и однажды в багажнике начал "гореть"(дымиться) резиновый коврик, хотя в салоне не сказать чтобы было сильно жарко, убрал карб и поставил клапан газа, потерял возможность отапливаться от бензина(да и ненужна она при нынешнем количестве газовых заправок), зато теперь в салоне 25˚С - 30˚С при -10˚С - -15˚С, в багажнике ничего не горит, а тепло идёт только от печки, выхлопная не горячая но ощутимо теплая.
(Кстати, газ клапаном карбюратора не перекрывается, после выключения печки необходимо перекрывать газ на баллоне, что не требуется при установке "своего" газового клапана).

weld_master

А какой клапан Вы использовали?

Wladimir_Donetsk

Фирмы Buerkert, на просторах СНГ приобрести можно, но выйдет в копеечку. Поставь от ГБО или попробуй от ЭПХХ(такие стоят в сварке-полуавтомат, перекрывает углекислоту), после редуктора должен держать без проблем.

weld_master

Спасибо, буду мудрить! Привет!

weld_master

Поставил крыльчатку с маленькими лопастями. Температура выхлопных газов заметно уменьшилась, воздух, идущий в салон, стал теплее (без рассверливания жиклера Wink

) Нагар на свече не образовывается.

Получаем больше тепла за те же деньги! Laughing

Wladimir_Donetsk

Это в движении или стоя на месте?

weld_master

Пока тестирую печку на табуретке в гараже. Laughing

Планирую ее установку в передней части Горби (возможность реализовать нормальный обдув стекол, в т.ч. и без обогрева, рециркуляция салонного воздуха при его нагреве и т.п.).

Кстати, Wladimir, Вы не пробовали уменьшать скорость вращения двигателя, интересно, не пострабает ли стабильность горения? Rolling Eyes

Wladimir_Donetsk

Если уменьшить соответственно и расход газа то не пострадает.

Я наоборот "репу чешу" как бы "красиво" повысить обороты, чтобы иметь апас мощности по проиводительности. отя это уе перешло из раряда "надо" в раряд "интересно".

weld_master

Производительность можно повысить и не меняя оборотов двигателя. Тут на форуме кто-то сдвоенную крыльчатку ставил, вроде эффект хороший получился.

flab

flab

парни подскажите как сделать искровой розжиг, чтоб было примерно вот так, http://video.mail.ru/inbox/sdnl/122/123.html

Gazirovannij

Я уже здесь говорил, что зуммерный способ добычи искры не самый лучший.
Дело тут в качестве топливной смеси.
Чуть побогаче - копоть.
На свече.
И чуть ли не каждый день её, сцуку чисть.
При зуммерной искре.
Надо ли?
Гемора.

С такими тремя как минимум пытался ездить.
Одна из них была армейской. Не то.

Лучше всего электронный способ формирования искры.
У меня тиристорный.
Года за три при каждодневной езде и зимой ручаюсь.
Не лазил в свечу ибо не надо.

Регулятор топливный стоит. Пропановый.
Когда надо, коксу добавляю.
Не думая о чистке свечи.

weld_master

А про регулятор подачи газа поподробнее можно? Rolling Eyes