ЗАЗ Форум

[el_fuego]

В общем, инетерсуют реальные показания оборотов на 4й передаче по трассе.
Прошу отписаться о величине оборотов и способе их достижения тех, кто достигал более 5500 об/мин

Попрошу попусту не флудить и не переходить на "скорость по спидометру"

Спасибо

[965mmx]

На - 4800 дальше стремно, на 2 крутил 5300-5400, не пистеж, но обычно более 4500 не кручу

[Alex-968m]

На 4 передаче на ровном участке 3500-3800 уверенно идет, запас по мощности еще есть, но до 4000 никогда не довожу, тем более в дальних поездках. Год назад срезало текстолитку на середине пути между Москвой и Сочи, разогнавшись на спуске до 100 на 4 передаче, в начале подъема воткнул третью (обороты подскочили до 4000 или чуть выше) - и ага.
Нижний распредвал со штанговым приводом клапанов в принципе не предполагают высоких оборотов.

[el_fuego]

[Александр мики]

5000 на 4й передаче.
Это расчетные примерно 140 км в час. (165 R13).
Ехать быстрее и потом радоваться что не убился не хочется.

Я думаю, еслибы вопрос стоял о третей скорости, то такие люди нашлись бы, (некоторых я знаю :-)). да и на третей не каждый рискнет так двиг выкрутить, а на 4й тем более (5500-150 км/час).

[el_fuego]

я понимаю, но на 3й нагрузка не та

Ну, в принципе, можно и о 3й отписываться, но, допустим, начиная с 5700

ПС: думаю, таких пару человек у нас на форуме есть

[Dr.Hartman]

[el_fuego]

вот это уже интересно.

Были ли после этого задиры, какая температураи вязкость масла?
Ну и какие изменения в двигателе были (особенно, ГРМ)

[Dr.Hartman]

[HEBMEH9uMblu]

обкатывал компрессор, на третьей по спидометру 115, на тахометре 5600 может и раскрутил бы но стремно стало. Резина 175на70

[el_fuego]

к обоим: а кроме этого, что в двигателе изменялось?

HEBMEH9uMblu, отдельно максимально подробнее о компресооре. можно и в личку

[Dr.Hartman]

Двигатель покупался с разборки , что было внутри х.з. , мною установлено БСЗ от ТАВРИИ и SOLEX на соответствующем коллекторе , лил 92-95 бенз .

[Александр мики]

5700 оборотов это примерно 158 км/час. Ведь так?
5700/36=158
5700/52=109

[el_fuego]

вот не хотел, чтоб на скорости переходили...


175 / 65 R13 by REDZAZ

в любом случае, до 6 на 3й крутили. Продолжаем собирать данные

[Александр мики]

сегодня от нефиг делать попробывал раскрутить двиг на второй скорости - 6200. может он и больше может крутиться, но оно ГРОМКО И СТРАШНО

[Антонио]

уже писал, что на 3й крутил до 6400! При этом после ~5200 уже динамики нету!
Но на 4й упирался в 4600-4800!
185/60R14

Из изменений в ГРМ, только шайбы под пружинами 3мм.

[Александр мики]

Антонио, а раскручивал на 3й и 4й на одном и томже участке дороги? Я тут у себя кое что померял и возникли вопросы к твоему случаю. Если мощности двигателя хватает раскрутить на 3й до 6400, то почему на 4й он упирается в 4600-4800? По идее должен раскрутиться больше.
Привожу график разгона на 3й скорости. на нем видно, что раскрутился до 5500. и второй график на котором видно, что на 4й раскрутился до 4700, затем педаль газа была брошенна.
красный - обороты
синий - для простоты , это положение тапки.
зеленный- угол опережения зажигания.




логика у меня простая -если 5500 на 3й раскрутился и 4700 на 4й, то если на 3й 6400 то на 4й должно быть как минимум 5200.

Кривая, на которой ехал ( УОЗ кривая для рекжима тапка в пол)

17.10.11 при замене текстолитки обнаружил, что чтото у меня с начальной точкой отсчета нуля градусов. криваяя не верна (все углы необходими понизить на несколько градусов, на сколько незнаю, только начал разбираться с этим вопросом )

[Антонио]

В том-то и дело, что по идее должен был раскурчиваться больше, но все-таки увеличение мощности именно в моем случае вероятно не дает большой прибавки в возможности раскрутится при нагрузке.
на 4-й передаче шел по кольцевой довольно долго с тапкой в пол. Почему и говорю, что упирался, а не накатом набирал скорость.
У меня много вариантов этих причин.
Начиная с ненастроенных изменений угла опережения зажигания, при которых динамика с малыми нагрузками достаточная, а при бОльших нагрузках падает. Т.е. при правильном подбором грузиков и изменению угла изменения от оборотов, эффект был бы лучше, и до тех же 6400 на 2й и 3й передаче еще легче бы раскручивался, а на четвертой отодвинул порог до 5к.
Еще вариант - это "жидковатость" стенок цилиндров, из-за которой возможна потеря компресии при больших нагрузках и пердельных оборотах. Подозрение закралось тогда, когда при нанесении хона (наблюдал за этим процессом) было заметно как диаметр "гуляет" элипсностью!
Далее, не стоит забывать, что у меня не очень большая компрессия, т.к. пришлось ставить латунные кольца 1,5мм (или 1,2 уже не помню), чтобы поршень не догонял клапан из-за выпуклости 2112 поршней.
Еще совершил оплошность и не пролил камеры сгорания перед сборкой, поэтому подозреваю разность степени сжатия по цилиндрам.

Все это дело так и не довел до логического конца.

Остальное должно быть как у всех. Это увеличение диаметров клапанов и увеличение их хода, т.е. бОльшего открытия.

Надеюсь мой опыт поможет другим и хотя бы такие мелкие ошибки можно будет не допускать.

[kastet780]

[zaporoj]

небольшой наклон примерно 10-15 градусов, 4 человека в салоне, без разгона на 3-й 5200 об/мин при тапке в пол... всё родное только карб ОЗОН 2105...