ЗАЗ Форум

[John Warner]

Чтоб более-менее смело ездить достаточно далеко на таких системах - это надо быть в них уверенным.
ИМХО, надо, значит, схему творчески перерабатывать - чтоб ВСЕ внешние соединения были б в них защищены.
Я недавно снова изучал комп тойотовский, с движка. Там всё спроектировано, ИМХО, правильно - все внешние цепи имеют ну хотя бы защитные двухсторонние стабилитроны, либо соединяются через резисторны е делители со сравнительно низкими номиналами и тд.
Также, всякие буферные микращки везде и тд.
В этой схемке, на мой взгляд, эти вопросы тоже продуманы слабовато. А ну как не очень квалифицированный "мастер" полезет с мегометром (спаленный комп на Ниссан QG-15, машина дожидается у нас сейчас запчастей) проверять?
Или возьмётся напрогу +12v (Стоит тут у меня ещё и Дайхатсу. Тоже ждёт заказанный комп) на пятивольтовые входы компа подавать?
Надо продумывать такие вещи. а без так называемого Fool-Proof, или, по-русски, "Защиты от дурака", никакие электронные извращения практического смысла не имеют...
К тому же, иногда случаются и поломки такие, что компы горят, из-за КЗ в неких цепях внешних датчиков или узлов...

Отсюда вывод - проектируешь ли систему, выбираешь ли готовую - думай о том. как будешь потом выкручиваться, простите, в ебенях на морозе...

[gif-65]

Привет, а кто тебе сказал что в этой схеме нет защит ?
Там практически все детали с обратной стороны печатки стоят.
Да и рассуждать на тему какие детали применены некорректно , надо сначала хотя бы поинтересоваться у авторов.
А доехать в случае отказа - элементарно , ведь вас никто не заставляет выкидывать родную систему зажигания, и переключиться на нее у меня занимает ровно пару минут - переставить высоковольтные провода и соединить трамблёр с катушкой зажигания.

[John Warner]

А, ну раз предусмотрено - то никаких вопросов...

[Hammer]

[gif-65]

[Alex-968m]

Вопрос по теме есть. Есть мысль дополнить эту систему http://vladimir-b523pc.narod.ru/blok_zazhiganiya-regulyator_ugla_operezheniya_zazhiganiya_na_mikrokontrollere_pic12f675_novaya_versiya/
автоматической коррекцией по температуре.
Собственно, вопрос: где наиболее корректно мерить температуру двигателя, от которой зависит порог детонации: на головках, на впускном коллекторе, или же по температуре масла?

[el_fuego]

имхо, только головки

[Alex-968m]

Ясно.
А вот еще такой вопрос. Какой датчик разрежения корректнее использовать для определения нагрузки на двигатель: абсолютного давления, или же дифференциальный, одним входом подключенный к карбу (впускному коллектору), другим сообщающийся с атмосферой (напрямую или через фильтр для предотвращения засорения)?
(есть возможность достать и тот, и другой)
По логике вроде как дифференциальный правильнее - показания зависят только от режима работы двигателя, а текущее атмосферное давление на показания не влияет. И механический регулятор опережения работает именно как дифференциальный, относительно текущего атмфосферного давления.
Однако в реальных системах МПСЗ (том же Микасе) используется именно ДАД. Потому что он по какой-то причине проще и дешевле, или же корректнее мерить именно абсолютное значение разрежения?