ЗАЗ Форум

Danko33

Погуглил на эту тему. Товары есть, но за такую цену можно нормальные жигули купить.

Может есть у кого мысли по поводу воздушного обогревателя на 12 вольт?

Ясек

Как на щет нихромовой проволки и куллера Smile

el_fuego

найти тему не могу (значит, в одной из тех, что про печку обсуждалось)

Пришли к выводу, что нормальный обогрев невозможен по причине большой потребляемой мощности (сравниваем с домашними)
Лучше настроить и юзать родную с электророзжигом и, возможно, электронным управлением клапаном + газ

Ramzes

Да че там мелочится купил выпрямитель с 12 на 220 и обогреватель в салон

el_fuego

и генератор на киловатт Laughing

имхо, родная печка + змеевик на выхлоп

HEBMEH9uMblu

Andrews6666

И что всем неймётся змеевики какие-то придумывать переводить на газ и прочие страсти. Привести родную конструкцию в рабочее состояние и будет вам счастье. У самого родная печь отлично работает. Чего и вам желаю.

Lanc

John Warner

+ столько же)))
но народу неймётся)))
хотя, надо заметить, прошлою зимой я сам раза два хотел искровой розжиг замутить)))

Dimitry6552

искровой розжиг это хорошее улучшение. а то эта свеча накала слишком много потребляет.

HEBMEH9uMblu

Macsania

Повторюсь, может, не вызову гнев авторитетов...
Я здесь новенький, читал немало и знаю вроде тоже не как начинающий...
У меня проблема в том ,что мой ЗАЗ пока что далековато от меня(всего 2500 км)...
Но жду того дня когда он будет стоять в нашем дворе и радовать каждое утро своим урчанием...
По теме.
Немало видел тем про генераторы...
Если Вы устанавливаете доп. агрегат - то почему вы не можете поставить себе электрический подогреватель от иномарки (например рено меган, сценик (Renault Scenic 04 Electric Heater Matrix ))...
Он используется в тот момент, пока машина ещё не прогрета, чтобы отопитель начинал сразу обогрев стекла и салона, установлен внутри печного пластикового кожуха)...
Я в электротехнике не очень силён (так, баловался в детстве тиристорами, транзисторами, и прочими усилителями мощности с системами задержки и детонаторами с дистанционым управлением), но, я думаю, можно попробовать, если что - установить тепловое реле и управление пуском (это по минимуму, не вдаваясь в тонкости электроники)...
Ну и, конечно, отдельный жгут проводов и предохранители...

______________________
(Исправил орфографию - заметно, что человек пользовался переводчиком. John Warner)

Hammer

priedinieks

Тоже подумываю об альтернативе, поскольку зазовской печки попросту нет.
Коллекторы немешалобы из нержачка. Но вот что в тёплую погоду делать, сливать тосол? Rolling Eyes

John Warner

Полагаю, что можно бы и оставить, но ведь будет кипеть - так что всяко сливать...

Alex-968m

Хочется в очередной раз предостеречь "самогонщиков" со змеевиками. Вот, из личного опыта с подобной системой:

1. Эффективность низкая. Ниже 0...-5 практически бесполезно.
2. Система ОЧЕНЬ долго прогревается. На рабочий режим с полчаса выходит.
3. Значительно осложняется сборка-разборка (с двумя дополнительными трубками от каждой из выпускных труб).
4. Весной нужно сливать тосол.
5. Надежность низкая: многочисленные соединения + сама ГАЗелевская помпа, не отличающаяся долговечностью, течет со всех щелей.
6. На 40ку под кожухи змеевик если и влазит, то с большим трудом и 10-этажным матом, и то при условии, что внешний диаметр трубки не более 8-10 мм.

Если и делать жидкостный теплообменник - то только в виде рубашки, наваренной на выпускные трубы. Чтобы тосол непосредственно соприкасался с выпускной трубой.
Но при этом остальные пункты, кроме первого, остаются.

А лучше о воздушном теплообменнике подумать, по примеру Фольксвагена - Жука и Транспортера с его оппозитником.
Себе наварил рубашку на один из глушителей, осталось подвод и отвод воздуха подключить (пока еще думаю как это лучше реализовать, особенно забор воздуха где сделать). Уже после 5-минутной поездки рубашка раскаляется до состояния, когда даже кратковременное прикосновение приводит к ожогу. Т.е. теплый воздух пойдет уже в самом начале поездки.

Ну а если речь идет об АВТОНОМНОМ отоплении - то что-то отличное от родной печки искать нет никакого смысла имхо. Зачем, если уже есть печка, и адаптированная к данной машине? Нужно только ее доработать.

el_fuego

выложи больше фото, плиз. Особенно, змеевиков

До какой температуры нагревался тосол?
Какие трубки?
Какова длинна намотки?
Где начальная точка намотки?
На скольких трубах?
Какой радиатор?

Alex-968m

Вопрос ко мне? Система давно демонтирована, ибо см. выше.
Использовалась медная трубка от то ли тормозной, то ли топливной система грузовика (куплена на авторынке в секции грузовых запчастей) внешним диаметром 8 мм. Похожая и на кондиционерах (сплит-системах) применяется. Намотано было на каждую из 4 труб, метра по 1.5 на каждую, в том месте, где под кожухом они проходят. Все соединены в параллель. Радиатор от 2108 с приделанным вентилятором от какой-то военной техники, размещался под задним сидением, работал на рециркуляцию. Для обдува лобового стекла также был подключен бывший маслорадиатор от 40ки, выход воздуха подключен к карболитовому коробу (через пробитую в нем дыру), через который родная печка на стекло подходит.
Тосол при работающих вентилятора градусов до 60 грелся, при не сильных морозах родную печку в принципе можно не включать, но пока нагреется - уже доехать успеешь.

Следующим испробованным вариантом был воздушно-тосольный теплообменник в виде радиатора от печки 2141, установленный у левого кожуха, в котором прорезана дыра с вентилятором, дующим горячим воздухом на радиатор. Работало в целом аналогично, но значительно упростилась сборка-разборка, да и внешний вид двигателя куда лучше без этих торчащих со всех сторон явно не к месту трубок. И главное - отпала необходимость сливать тосол при выключении системы.

Все-таки пришел к выводу что отопление должно быть чисто воздушным, без промежуточного теплоносителя.
Входной и выходной патрубки воздушной рубашки на глушителе, пока не подключил, заклеил строительным скотчем чтобы пыль-грязь внутрь не налетела, так после прохвата 20 км туда-сюда по трассе бумажный скотч на заднем патрубке сгорел! Очевидно, скоростной напор все-таки прорывался через неплотности заклейки на переднем патрубке и нагретый воздух сжег бумагу на заднем патрубке. Т.е., жарит в принципе как родная печка.

el_fuego

дай фото хоть чего-то, кроме помпы с расширительным бачком - интересно же Very Happy

И новой системы тоже.
Заранее, спасибище

HEBMEH9uMblu

а меня тут мисль посещала. Попробовать сделать регулируемую по температуре печь, но на бензе. Принципиальная схема - как у инжектора. Тоесть инжекторный бензонасос нагруженый на форсунку, подключенной к простенькому регулятору скважности на ШИМе. Ну и ессно искровой розжиг.

Вроде никаких проблемных мест - невижу.