ЗАЗ Форум

[el_fuego]

Радиатор и насос уже стоит Подвод снизу

[Pas]

[el_fuego]

нет. Ну это все нах! Одно сделал - вылезло второе, третье, четвертое...

По части двигателя только одно проявилось, что уже при сборке увидел, но плюнул и решил попробовать: треснула гайка у тройника масляного фильтра - оно и не удивительно - медная, сантехническая.

Еще, по видимому, присутствует небольшая несоосность одной шейки распредвала или же шестерни (при проворачивании кривым в одном месте заметно трение)

Если учитывать только то, что осталось сделать до завода, то только
1. разобраться с отсутствием замыкания дополнительного сопротивления катушки,
2. снять трубку, срезать старую и надеть новую гайку, развальцевать и установить
но по мелочам еще ого-го

Наверное, все фото уже только после завода.

Кстати, газ на развернутом Озоне таки слева )

[Александр1982]

[el_fuego]

[bomok58]

[el_fuego]

По втягивающему: контакт был повернут в другую сторону

Ну что ж, я завелся Заводится "сполтыка"

Проблема тугости проворачивания устранилась сразу после нескольких прокруток кривым стартером и тестирования контура охлаждения масла

Теперь можно и фото процесса сборки выложить.

Кожухи получились матовыми





контрящая шайба балансирного позже была найдена и установлена




а вот на эту трещинку я забил.. на что потом пришлось дополнительно потратить 3 часа




Забор масла в контур охлаждения:


Шпильки ремонтные, не тянущиеся (был случай)


На маховике видны "следы" динамической балансировки


Подвод масла в коленвальный, распредвальный каналы и головки:

При установке трубки к головкам были назвернуты на 180





Масляный радиатор двойной. Скорее всего, ТПК.
При этом трамблер был развернут на 180* и несколько сокращена область его регулировки посредством рычажка


Слив охлажденного масла:






С таким расположением масляного фильтра не будет слива масла при простоях + достаточное удобство замены:


Форма вытеснителя поршня подогнана таким образом, чтоб тот входил в КС головки. Даст лучшую детонационную стойкость:




Для нормальной центровки (зазоры малы) цилиндры сперва вставлялись в головку, а потом все в сборе надевалось.
Шпильки при примерке головки подгибались трубкой:


Прокладки на герметик. Держит отлично


В сборе




Масляный насос контура охлаждения. Качает громко, но уверенно


Вывыривание карбюратора в Диммере после механической чистки дает шикарный результат






Переходник обточен для того, чтоб мог встать без необходимости подрезки кожуха. Под ним находится одна толстая 5 мм прокладка




Не счтаю нужным ставить потайки т.к. там находится зона разрежения


Самодельная тяга карбюратора:


Все на штатных местах. Пружина немного растянута. Крепление тяги - болтом к приваренной гайке


Ничего не подгибал. Все регулировки максимально доступны






Динамическая балансировка коленвала
Втулки распредвала В-95. Зазор 0.05
Проточка ремонтных вкладышей коленвала для устранения несоосности. Зазор 0.04 0.06
Втулки под толкатели АК-8 (или что-то подобное)
Толкатели и штанги только сливные (легче) т.к. имеется отдельный подвод масла в головки
Каналы впуска и выпуска расточены с соблюдением конусности
Во всей магистрали давление после прокрутки стартером держится 8 с.
Штатный насос работает только на смазку
В переходнике присутствует шарик-клапан для препятствия слива масла из верхнего контура
Слив охлажденного масла осуществляется на распредвал (упрощаем его тепловой режим) и шестерни ГРМ (в стоке-то им не особо легко)
Дополнительный масляный насос: шестерни от классики, корпус самодельный. Стоит подшипник + сальник. Мотор от печки газели 90Вт
Абсолютно все зазоры приведены к необходимым по мануалу

Поршни: ВАЗ-2112 Кострома
Масло: Wolf 5w40. По заявлению производителя, синтетика, по цене - гидрокрекинг
Кольца: Kolbenschmidt
Свечи: NGK ВР6Н
Степень сжатия: 8.5+0.3 (расчет)
Сцепление: Valeo
остальное - запорожское из запасников с предварительным обмером

Сборка завершена на 90%

[John Warner]

el_fuego
Юра, бомбовый мотор!
Смотрю и облизываюсь)))

[Roman lviv968m]

[el_fuego]

Спасибо!

[el_fuego]

Поставил под шарик пружинку - уже не держит так долго давление => он таки залипал.

Не оправдалось мое ожидание по поводу течи масла из района маховика: не прокладка поддона Не пойму как сальник может не держать

Течет на стоящем двигателе.
Бумажная (не картонная, может в этом дело? ) прокладка под маховиком стоит
Сальник кременчуг, запрессован нормально
Крышка распредвала, хоть, и без герметика, но затянута хорошо (2+ кг)
Придется сбрасывать двигатель.

Сегодня еще запускал. За 15-30 мин. работы масло прогрелось градусов до 40. Контур охлаждения масла отключен

Не нравится мне тарахтение двигателя. Снял ремень - намного тише (подшипники генератора, да и его самого на ТО), но все-равно, то-ли я давно не слышал звук запорожского двигателя, то-ли, действительно, что-то не так.
Точно не клапана.
Тарахтение слышно (правда, при крутящемся генераторе): трубы выпуска, у самой головки, корпус вентилятора, крышка грм.
По характеру похоже или на шатуны, или на толкатели (особенно, если учесть, что зазор у коленвала и распредвала точно не может дать такой звук)

Масло чуть-чуть потемнело. Моются остатки сажи в каналах.
Теперь, хоть, для того, чтобы увидеть масло на щупе, нужно смотреть не 5, а 2 секунды

[Андрей-Томск]

[el_fuego]

[Андрей-Томск]

[bomok58]

Юра!
На стоящем двигателе масло до сальника никак не достает. Вариант - сними маховик и смотри на предмет трещины в блоке...

[el_fuego]

Посмотрел по фото - таки да, не достанет уровень масла до сальника

Есть еще варианты
1. самораскручивание болтов (вероятен т.к. при подтяжке уж больно легко крутились)
2. течь по самим болтам


все-таки еду смотреть

ПС: по болтам таки текло. Посадил на герметик и хорошенько подтянул

[SIMON]

Свечи хорошие, но немного горячеваты, надо было брать ВР7. Странно, почему завод не рекомендовал свечи с проективным электродом.

[el_fuego]

да, вроде, под СЖ 8.5 в самый раз

[SIMON]

Я по калильному числу смотрел. Себе поставил семерку.

[el_fuego]

да я тоже.. из того, что ставили на Запорожец + таблицу аналогов