ЗАЗ Форум

[Tebus]

Основная идея:

Построить на базе стандартного автомобиля ЗАЗ-965А запоминающийся «Шоу-Стоппер», но создать при этом машину способную к постоянной эксплуатации на обычных автодорогах и протяженным автопробегам, тем не менее оставшись в рамках бюджета необходимого для приобретения обычной ( то есть, общедоступной для Беларуси) подержанной иномарки.

В качестве основы для работы над внешностью автомобиля была взята дизайн-фантазия Андрея Куликова с дальнейшей проработкой Николая Мельникова.



Эта «модель» позволяет сохранить основные базовые размеры и компоновку ЗАЗ-965А, а так-же максимум его индивидуальных элементов и фамильных черт, что было изначально заложено в идеологию проекта.

По своей сути это именно глубокий тюнинг в отличии от известных тюнинг-фантазий на тему «Горбатого» от Васильева и Якубчука.

Для достижения основных целей проекта было решено забазироваться на заводском кузове ЗАЗ-965, сохранив в основе стандартное расположение его агрегатов, а приемлемых ходовых и эксплуатационных характеристик достичь в процессе скурпулезного продумывания компоновки и тщательной доводки автомобиля в процессе постройки и обкатки.

На поиск подходящего кузова в отличном состоянии, а главное с нетронутыми коррозией и сваркой силовыми элементами ушло около 3-х месяцев.

Двигатель и механика

Мотор достаточной для езды в городе мощности, и что немаловажно, не противоречащий компоновке, прочности, размерам и массе автомобиля был выбран не сразу. Первоначально планировавщийся по «родственным» соображениям МеМЗ-245, был отвергнут после анализа его массо-габаритных характеристик и надежности, а так же получения информации о стоимости его дальнейшей тюнинг-доводки.

В конце концов, мы остановились на малолитражных, двигателях «Сузуки» (автомобили «Сузуки-Альто», Самурай, Джимни, Свифт) которые при относительной простоте конструкции (система газораспределения ОНС с зубчатым ремнем, карбюратор либо моновспрыск) имеют рекордно малый вес, плотную компоновку и высокие удельные характеристики.

После детального обмера и сравнения двигателей обьемом 1,3 и 1,0 литра, выбор был сделан в пользу последнего, так как благодаря своей 3-х цилиндровой схеме он практически не выходит за габариты стандартного 30-сильного мотора МеМЗ-966, в то-же время в отличии от 966-го, имеет немалые резервы форсирования. (На тот случай если владелец автомобиля захочет заняться этой темой)

Подробности, а так же полемика по поводу выбранного мотора находятся здесь:
http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=3274

Основные компоновочные и конструктивные решения, которые решено реализовать:

Двигатель – сзади продольно состыкован с КПП МеМЗ-968.

КПП выбрана из соображений цены, доступности в ближайшие годы(ремонт агрегатно-блочным методом), кроме того, мы рассчитывем на частичное сохранение звуковой узнаваемости работы ЗАЗовской трансмиссии, а так-же улучшение разгонных характеристик в сравнении с донором мотора ("Сузуки-Свифт" 1,0)

Теоретически в наших краях могут быть доступны заднерасположенные коробки передач от автомобилей Шкода-105/120 и VW-Transporter-II. Но практически- первая из них уже коллекционная редкость, поэтому желание купить ее сразу оборачивается приобретением целого автомобиля за 300- 600 долларов в прединфарктном состоянии, а вторая – дорога, тяжела, громоздка и расчитана на слишком малую скорость.

Передня подвеска -стандартная торсионная –улучшена установкой цапф и шаровых шарниров ЗАЗ-968(большие углы поворота, ремонтопригодность, простая регулировка развала-схождения).
Излишняя жесткость будет снижена за счет снижения числа листов торсиона, а устойчивость в поворотах повышена за счет колес популярной размеренности 195/65-14 а так-же установки амортизаторов изготовленных на заказ.

Задняя подвеска
- родная с пружинами переменной жесткости и стабилизатором переменной устойчивости(если удасться согласовать его работу с кинематикой движения поперечного рычага) заменой амортизаторов на газонаполненные и добавкой двух дополнительных амортизаторов.

Тормозная система
- если можно так выразится по "типовой" оптимизированной схеме - ГТЦ-ВАЗ-2108, передние тормозные диски и суппорты ВАЗ-2108, задние тормоза - барабанные с "родными" колодками и цилиндрами, но тормозными барабанами ВАЗ-2108.

Конечно литые диски 4x98 это не самый оптимальный вариант -у нас они редки и дороги, но мы пошли на это сознательно так как эта дорога уже проторена, а тормоза получаются "с запасом".

Кое какие подробности по тормозам и рулевому управлению находятся здесь:

http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=2799

и здесь:
http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=2373&start=0

Компоновка:
Основной радиатор сзади сбоку -справа от двигателя, дополнительный(если понадобится) спереди(если удасться разместить запаску в задней части салона) или слева в моторном отсеке(если нет)

Салон - 2 основных места + 1 гостевое - сзади, рядом сабвуфер, либо багажный отсек с запасным колесом, блок реле и предохранителей и электронная система управления вспрыском.

В переднем отсеке - аккумулятор, ГТЦ, водяной отопитель, бензобак.

С родным бензобаком требуется согласовывать погружной электробензонасос, а так-же топливную магистраль -обратку.
Если установить их не удасться - бензобак переедет назад и тогда все вышенаписанное потеряет юридическую силу

Стиль и дизайн

На 3-D шках получился этакий GT. В процессе работы мы постараемся по максимуму приблизить его к 60-м годам( то есть форточки, задние фонари и максимум хрома мы постараемся сохранить)

Внешние кузовные изменения планируется произвести на 20-30% за счет металлических работ и на 70-80% - изготовлением новых пластиковых деталей. (То есть обратная конверсия в оригинал остается экономически возможной) Незначительно поврежденный пластик отремонтировать даже легче чем металл, а в случае больших повреждений деталь будет изготавливатся заново.

В отверстии в капоте "аля- Перчик", будет установлен вытяжной вентилятор, а в случае установки турбонаддува -интеркулер.

Дизайн салона будет выполнен так -же с максимальным приближением к стилю 60-х - максимум металла и родных элементов, постараемся сохранить родной щиток приборов

Если ссылатся на визуальные аналоги - то это с одной стороны "Фиаты-600" Аргентинского фан-клуба "Пистерос", а с другой стороны -новый "Мини-Купер".

Первые иллюстрации к проекту расположены здесь:
http://zaz.kiev.ua/forum/gallery/?do=sa&g=212&a=270

[Voytik]

Круто!

Пиши, плиз, по ходу работы заметки сюда. Будем с интересом наблюдать за проэктом.

[DEn]

Ништяк идея, только название надо поменять
"Голубая молния" это ахтунг!

[LeGiOn]

Если не трудно еще и распиши как по деньгам вышло ;о) а то столько разговоров за сколько можно прокачать ;о)))
дищайн прикольный только вот, как мне кажется надо более оптекаемые крылья сделать бампер обтекаемый а крылья нет... да и в 60 годах все формы были обтекаемые... такие округлые

[XYZ]

водухозаборник на крыше - это красиво, но что и как он может охладить???

[Tebus]

[LeGiOn]

[Олег]

Тезка! Дерзай!

[Tebus]

Ну это плод коллективного творчества.

Я по этой машине типа продюссера что-ли

Потом кто то будет с "деньгами в мешках", кто то с машиной,
а я с мечтами и воспоминаниями

[Tebus]

[susanin]

2 Tebus
Это типа то о чем ты писал: что решил сменить профессию?
А чертежами с братанами делиться будешь? Или всё как всегда у зазоводов примерно на глазок будет? В смысле планируется ли создание правильных чертежей на этот проект?

А вообще - завидую.

[Tebus]

Смотря что считать профессией.

Если зарабатывание куска хлеба то тут пока явно и на черняшку не заработаешь.
Но если держать в голове какую нибудь серьезную цель -вроде реставрационного либо тюнинг- ателье лет через 5 то - это азы обучения профессии.

[LEKS]

ПО ПОВОДУ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ. СУДЯ ПО ЭСКИЗАМ ПРЕДПОЛАГАЕТСЯ ЗНАЧИТЕЛЬНОЕ УВЕЛИЧЕНИЕ КОЛЕИ. ТОГДА ПРОБЛЕМА ПОДЛАМЫВАНИЯ КОЛЕСА САМА ТИХО УХОДИТ СО СЦЕНЫ.

[Tebus]

Да нет, специальных мероприятий для расширения колеи, кроме возможно небольшого увеличения при переделке ступиц на 4Х98 не предполагается.
Естественное Увеличение произойдет с использованием резины 195/65-14
То есть вместо стандартной ширины колеса 13,3 см будет , 19.5 см

Обьщее расширение получится 60-75 мм

[SIMON]

На 3-D шках получился этакий GT. В процессе работы мы постараемся по максимуму приблизить его к 60-м годам( то есть форточки, задние фонари и максимум хрома мы постараемся сохранить)

А не проще ли учесть сохранение стилистики 60-х еще на стадии эскизов. На мой взгляд это проще (и дешевле) чем эксперименты в материале.

[Tebus]

Нет не проще, как это ни странно.
Ты должен быть немного в курсе цен на такие услуги.

У нас подобная работа с заранее заданным визуальным эффектом(то есть предполагаюшая несколько вариантов на выбор) и средней детализацией, потянет на 150-250 У,Е и полтинник будет тянуть каждый новый дополнительный эскиз(вроде панели управления).

А потом мы все равно будем что-то менять так как скажем не сможем найти готовые приборы с дизайном как на картинке, или бампер который нарисует нам стилист будет выходить по цене в штуку, если вообьще будет выходить.

Если ты в курсе истории советского автомобилестроения, авиастроения и т.д то тогда вся техника создавалась именно таким (нашим) способом.
Сравни фото ЗАЗ-966 из статьи в За рулем 1962 года и фото реально выпускавшейся машины:

http://www.zaz.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=92&mode=&order=0&thold=0

http://www.zaz.ru/modules.php?name=coppermine&file=displayimage&album=52&pos=61


Cоветские, самые "Бертонистые" в мире(!) промодизайнеры рисовали там у себя в студиях что-то свое. а потом производственники "от сохи" получали из этой "чудо-картинки" то что получалось

http://www.zaz.ru/modules.php?name=coppermine&file=displayimage&album=52&pos=55



Так что даже здесь преемственность поколений у нас сохраняется

[SIMON]

Согласен, но зачем тогда заказывать подобные эскизы, ведь можно потратить эти "150-250" с гораздо большей пользой (возможно их хватило бы на приличные б/у сиденья или еще на какое то полезное "железо"), а эскизы можно и вручную нарисовать (при необходимости по таким эскизам можно более четко поставить задачу тому кто делает визуализацию проекта).
А пример с нашим дизайном, согласись, не самый удачный - рисовать наши и в самом деле умели, вот только никому это не было нужно, т.к. брали все что дают, еще и в очереди стояли (я начинал работать на закате социализма и как раз успел это немного почувствовать на себе - сделать что то необычное просто не давали - "зачем делать лучше если и так покатит, а то недай бог технологию менять придется, не говоря уже об экономии материалов и продукции сверх плана").

[Tebus]

Ну во первых, нужно к чему-то определенному стремится.

А не то выйдет ...

Ты я думаю видел много таких проджектов на колесах:

http://forum.userline.ru/myforum26105808/desc1_275024.htm


То есть нужно яркое привлекательное и узнаваемое "знамя" под которым пойдет в бой вся наша "сплоченная банда".

А во вторых, дизайн сделан за интерес и додавливать ребят чтобы они многократными переделками выдали именно то что доктор прописал - неудобно!

[SIMON]

Да, с желтой машинкой у ребят как то не очень задалось.

[Tebus]

Если используешь стандартный, всем известный и многократно "облагодетельствованный" маститыми тюнингерами а так-же "благородными сумасшедшими" то "Выстрел" дол жен быть в десятку, ну как минимум не меньше 8-ки.

А если в себе не уверен. то стоит поискать ченить посвежее
Вот как здесь к примеру.
Подвесные торпливные баки от истребителя P-38 " Лайтнинг" :



http://www.hotrod.com/featuredvehicles/48038/