ЗАЗ Форум

sanitar

народ,я тут почитал тему,но что-то не нашел такого.как дефектовать коробку?
а то я сегодня открыл верхнюю крышку,открыл мануал и приготовился мерять зазоры и люфты-а фиг.в магуале было только разборка\сборка.
вот теперь не знаю что делать.как дефектовать коробку чтоб узнать что менять в ней?
субьективно-ходовые качества:передачи не выбивала,на 4 был легкий вой.даже не вой а стон скорее Laughing

,но когда оттормаживаешься на передаче,то после 50 выть начинает как резанная.
да,и еще одна беда:у меня почему-то постоянно течет из-под пыльника штока кулисы.уже 3 штуки сменил,а все-равно течет.что за фигня?

Voytik

тебе надо нагуглить рисунки правильных пятен контакта у косых зубчатых шестернях.
по ним определишь какая пара у тебя в каком состоянии.
так как зазоры в нашей коробке дело муторное и очень относительное.

на штоке должен быть сальник.
пыльник это всегонавсего пыльник. читай по слогам.
можно конечно попробовать его хомутами зажать, но сомневаюсь что он так удержит масло.

maxx

НЕТ ТАМ САЛЬНИКА
В ТОМ И БЕДА
СТОИТ ТОЛЬКО ВТУЛКА, ПО КОТОРОЙ КУЛИСА ЕРЗАЕТ И ПЫЛЬНИК ГОФРИРОВАННЫЙ

maxx

ПО СИНХРОНАМ НАДО СМОТРЕТЬ ЗАЗОР МЕЖДУ НИМ И ШЕСТЕРНЕЙ, НА КОТОРУЮ ОН САДИТСЯ. ЕСЛИ ЗАЗОР МИЛЛИМЕТРА ПОЛТОРА И ВЫШЕ - ЭТО ХОРОШО. НУ И ЕСТЕСТВЕННО СОСТОЯНИЕ ЗУБОВ НА НЕМ.

Gazirovannij

Описанный в первом посте дефект - вой при торможении - скорее всего говорит об износе подшипника ведущего вала главной пары.
Лечить заменой.
Если нет на что, можно попытаться торцануть внутреннее дистанционное кольцо подшипника. Риск промаха велик и станок для этого нужен пристойный.

Потёртые синхры можно подлечить углублением маслосгонной резьбы по конусу хотя бы резьбовым токарным резцом вручную и торцовкой венца синхры.

Регулировка главной пары на стоящей коробке здесь:

https://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=10875&highlight=%E3%EB%E0%E2%ED%E0%FF+%EF%E0%F0%E0

sanitar

я ж писал,что из нареканий было что когда на 4 передаче понижаешь скорость до 60 и ниже-появляется и с падением скорости усиливается вой.и для включения задней надо было придерживать её рукой,и пустить чуток сцепление.тогда втыкалась.иначе-выпадала.

да и потом,раз уж я все перетряхиваю-негоже оставить коробку не проверенной.

Gazirovannij

Тогда уж самому решать...
Вой скорее всего от главной пары. Тут можно попытаться поиграть регулировками, но поможет или нет - неизвестно.
Задняя может быть вылечена через крышку.
Там обрати внимание на вертикальный люфт поводка паразитной шестерни.
Втыкание задней с игрой сцеплением вообще то не дефект. На ней нет синхров и зубья крупнее остальных передач.

sanitar

а в чем лучше выварит выжимной:в литоле или графитке?

sanitar

выжимной комбинированный

Sanich2359

Такой я разбирал и смазывал смазкой "№158" = "синяя". Из двух предложеных вариантов выбрал бы Литол.

maxx

АНДРЮХА, ПОПРОБУЙ РАСПРЕССОВАТЬ И ЗАЛОЖИ ТУГОПЛАВКОЙ СМАЗКИ И МС 1000 50 НА 50

maxx

Я СЛЫШАЛ И ЧИТАЛ - ЛЗ-31, НО САМ НИКОГДА НЕ ЮЗАЛ
УВЕРЕН, ЧТО МОЖНО КУПИТЬ ИМПОРТНЫЕ АНАЛОГИ
МОЖНО ОБРАТИТЬСЯ В МАГАЗИН "ХАДО", НАПРИМЕР
ОНИ ПРОКОНСУЛЬТИРУЮТ

Sadko

Gazirovannij

Итак, верхняя крышка снята.
Принудительно ползуном механизма переключения коробки включаем заднюю до фиксации ощутимым щелчком.
Под снятой крышкой переместится паразитная шестерня и обеспечит включение задней. Теоретически.

На практике там могут быть две засады.

Перевёрнутая на валу паразитная шестерня. Тогда она войдёт в зацепление не всей площадью зуба. Лечится небольшой переборкой.
Дефект довольно редкий.

Повышенный вертикальный люфт поводка этой паразитной шестерни.
Причём без нагрузки всё выглядит и происходит вполне пристойно.
При нагрузке вилку поводка отжимает вверх (высота буртика паразитной шестерни 6-7 мм) и паразитка (во всех смыслах) вылетает из зацепления.
По хорошему там надо втулить и разворачивать отверстие оси поводка.
На скорую руку сверху на ось под пружинный фиксатор оси подбирается (лучше по замеренному размеру вытачивать) шайба. Она при правильном подборе толщины и ограничит вертикальное перемещение поводка.

Sadko

Gazirovannij

Никакой наглости.

Я говорил о поводке 6 и его вертикальном для стоящей на машине коробке перемещении.
Для рисунка - в направлении к наблюдателю за счёт люфта на его оси (на рисунке в нижней части поводка 10).

Пожалуй, на этом рисунке лучше видно:

Место где повышенный зазор - 1.
Вилка поводка получает возможность перемещения - 2.
Лечение - под фиксатор 10 точно подобранная шайба.

Рисунок коробки ЛУАЗа, но механизм включения задней совпадает.

Sadko

Gazirovannij
Спасибо тебе, добрый Человек!
Подложил под родную шайбу еще одну тоненьку шайбочку.
Задняя скорость стала включаться внятно и надёжно!
Вопрос по теме. А нельзя туда поставить не шайбы, а что то типа лепестковой пружины? Что бы этот поводок был всегда поджат.

Gazirovannij

Нет!
При пружинной шайбе у поводка останется свобода перемещения вверх при некотором усилии. Подбирать шайбу под неизвестное усилие - пальцем в небо плюс никому ненужные сдёрги силового.
Жёсткая шайба там отлично и надёжнее работает.

Правда, как уже писал, там по хорошему надо это отверстие завтулить и развернуть в размер в дополнение к шайбам.
У меня руки не доходили.

el_fuego

Нашел вот такую ГП. Сгодится ли она в эксплуатацию?

На словах: на шестерне вала присутствует одна неглубокая (0.5-0.7 мм) раковина 1х12 мм, а на шестерне дифа надломаны края 2х зубьев. Один надломан на 1.5-2 мм, а второй на 4-5

В самой коробке синхронизаторы еще живые (зазор шестреня-синхрон >2 мм), шестерни, вроде, тоже.

LEKS

если ничего другого нет - то ставь. след на ведущей шестерне, скорее всего, от попавшего под зуб отломка ведомой шестерни. в принципе, у правильно отрегулированной гп пятно контакта на зубе не попадает на эту щербину