ЗАЗ Форум

[petertuning]

чет в поиске не нашел...
есть два акума 55 и 65 ампер/час.
какой для 968 с 40 предпочтительней...
вроде 65 мощнее, но родной гена его недозяряжает...и тот помирает...
55 вроде заряжает, но для запуска после долгой стоянки его не хватает???
что ставить?

[carbixc]

купи хорошую 55ку

[petertuning]

оба МОНБАТ мантенансе фри 2 купленные на АТЛ полгода и год назад

[ratgo]

у меня вобще 45. не жалуюсь

[Lagiga]

65-ку + москвичевский гена!

[Веталь]

У меня родной гена, Акум "Westa 65 Ампер" Уже пошол третий год эксплуатации, ставь и не парься.
Единственно когда включен свет до 2000 оборотов/мин гена даёт 12,9, а далее с выше 2000 тыс 13,8

[petertuning]

мой показометр показівает намного меньшие значения напряжения..вот я и парюсь

[Веталь]

Значит не лады с геной

[ratgo]

Скорее с РР

[965mmx]

про недозарядку - бред, зарядный ток не более 2А в среднем, на пусть при полностью разряженом по правилам 1/10 емкости, те 1/10 от 65 А/ч получаем 6,5А, а гена как не как 30А. главное чтобы ВСЕ было исправным, а не только аккум. Убитый гена и РР убьют любой аккум со временем.

[Boss156]

Бредовая идея, намертво засевшая в головах продавцов и некоторых несознательных пользователей автомобилем, о том, что большой аккумулятор будет недозаряжаться слабым генератором уже который год не дает людям спать спокойно. ОБИСНЯЮ. Генератор в автомобиле управляется реле регулирующим НАПРЯЖЕНИЕ в системе. Чем мощнее аккумулятор, тем медленнее будет расти на нем напряжение при том-же запасаемом объеме энергии. Это означает, что за 5 минут работы генератора в одинаковом режиме батарея 120 А\ч запасет БОЛЬШЕ энергии чем 60 А\а. Это по поводу заряда. Теперь о разряде. Разряд у нас основной только по стартерной цепи. Очевидно, что более мощная батарея с меньшим внутренним сопротивлением обеспечит меньшее проседание напряжения при запуске. А именно, штатный стартер сороковки кушая около 120 А просаживает 60 А\ч батарею до 10.5 вольт, а 120 А\ч до 11.3 (эмпирически). При этом быстрее вращающийся стартер значительно ускоряет запуск двигателя, чем еще уменьшает разряд батареи (не нужно долго маслать). И кроме того, в процентном соотношении батарея после одного запуска разрядится на 2% для 60 А\ч и на 1 для 120 А\ч. А теперь посмотрите на кривую циклических разрядов - чем меньше глубина разряда, тем больше циклов выдержит аккумулятор. Т.е. старение - меньше.

Практически у меня на родном генераторе стояла батарея 65 А\ч и не жаловалась, на москвичевском стоит 120А\ч. Проблем с зарядом нет, не было и не будет, зато на стоянках можно слушать музыку, играться в игрушки и прикуривать БМВ 7** и мерседесы S4** и S6**, у которых глаза при этом становятся больше чем наша оптика. А про запуск зимой я даже говорить не буду: сел и завел, для замерзшего 120 А\ч АКБ запуск нашего двигателя в 3 раза легче, нежели для штатного 45 А\ч.

[DEn]

Болшой аккумулятор это конечно хорошо.
Учите еще физику, про зарядный ток почему-то умолчали.

[965mmx]

[VETER]

Ребята не спорьте, гена зарядит любой аккум хоть 45 хоть 120. Разница во времени. Объясняю в зарядныз устройствах применяют чаще стабилизатор тока , вот там и справедливо условие ток заряда стабилен и равен 1\10 от ёмкости аккума и заряд протекает около 10ти часов. Во всех машинах применяется зарядка стабилизированным напряжением, а не током. Именно поэтому можно ехать и час и сто часов и не будет перезаряда ( при исправном РР), при зарядке просто ток всё время уменьшается и стремиться к нулю. Вот именно поэтому важно условие стабильного напряжения в бортсети летом желательно около 13.8 тёплой зимой около 14ти , а в серьёзные морозы 14.2 вольта. Всё конечно гораздо обширнее и сложнее, но в общих чертах думаю все поймут.

[leo_donetsk_968]

насколько я знаю электротехнику - я совершенно согласен с боссом! чем больше емкость тем дольше заряд а не сгоревгший гена, завожусь на 55 ке - посадка напруги, завожусь на 75 ке - красота и врашает быстрее и просадки нет, вобшето стараюсь ставить под горку что бы был запасной вариант

[Lagiga]

Гы, следующий аккум будет 120-ка!!!

[Alex-968m]

Зарядный ток при зарядке от источника напряжения при прочих равных прямо пропорционален емкости, и если аккум разряжен достаточно глубоко - ток первое время после пуска двигателя будет достаточно большим и тем больше - чем выше обороты. Другое дело что разница между 45 и 65 не принципиальна, а внутреннее сопротивление так вообще тясячные доли Ома у всех автомобильных аккумов - для генератора разницы практически никакой. Другое дело что при одной и той же степени разряженности повышенный ток генератора у аккума большей емкости будет дольше по времени. Но опять же, принципиальной разницы между 45 и 65-75 нет - не в разы.
У меня аккум 60, зарядный ток после недельной стоянки в первый момент после запуска (прогрев на подсосе) в районе 15А.

[petertuning]

кароче сдохла 65 а/ч. подарили б/у 45 ку через месяц сдохла...
готовлюсь покупать 45 -ку...новую

[Corename]

купил 66 Ач. Доволек как слон Теперь и музыку на стоянке можно послушать долго)