ЗАЗ Форум

Lagiga

На счет колец, лучше поменяй, т.к. Все равно обкатывать, а так и кольца обкатаешь за одно, тем более говоришь масло горит.

el_fuego

По поводу призвука - да, проблема была в 3м или 4м цилиндре. На очереди разборка блока. Кольца, наверное поменяю.. все-равно когда-то придется это сделать.

Hell-Racer

Удачи, камрад! Very Happy

Всё рано или поздно бывает впервые! Читай мануал, спрашивай - помогут. Перед тем, как что-то сделать - хорошенько подумай. Не делай ничего на эмоциях.

Удачи!

Тёма

el_fuego

Спасибо всем, принимавшим участие!

el_fuego

Сегодня разобрал, практически, полностью двигатель.

Теперь про странные симптомы и их возможные причины.

Скрип "железо о железо" мог появиться из-за трения штанг толкателей о прокладки - резина была разорвана в клочья и сильно выгтуты металлические кольца. Причем, это наблюдалось лишь на правой головке.

Левая снялась с довольно сильным напрягом (пришлось поддевать за ребра ключем). 4й цилиндр был как-бы свернут по оси и очень долго не хотел выходить (пока к нему не был приложен молоток для расшатывания)

Проверил на зазор в креплении поршня к шатуну (зазор: втулка-шатун) - по ощущениям, 0.05-0.1 мм - Это нормально или является значительным износом?

Коленвал без поршней крутится довольно легко и равномерно.

Кстати, что еще посоветуете заменить, раз двигатель уже разобран?
Видимого износа коленвала, как и тех втулок нет. Кольца гладенькие, без выбоин. Вкладыши имеют царапены от пещинок (заменю обязательно)

Nazgul

Насчет зазора шатун-палец не пеомню..нада мануал глянуть.
Менять там особо нечего кроме колец (если надумал) прокладок. Недавно покупал такой набор на рынке за 23 грн. Там есть все. Правда некоторые прокладки говенные. Например прокладка ценрефуги довольно тонкая. Кольца под глушак не армированые. Но то что будет нужно вроде нормальное, а именно бумжные прокладки под горшки, резиновые кольца под кожухи штанг и сливную трубку, прокладка поддона, клапанных крышек, коллектора (тоже тонковаты). Ну и герметик всегда апоможет, только без фанатизма.
ЗЫ: Сегодня как раз будем собирать мотор с братаном после замены колец.

Gazirovannij

Зазор в сопряжении поршень - шатун настолько мал, что рукой ощущаться не должен.
С увеличенным может и можно поездить. Как долго?

При таком разбросе двига перво - наперво оценка износов а потом только решение о замене.

Клапана притереть не мешало бы.

maxx

el_fuego

Просмотрел 3 книги - нигде про эти зазоры ничего нет.
У знакомого стоит разоранная 30ка, попробовал там - люфт такой же.. думаю оставить все как есть.

По остальному:
Кольца еще проверю по мануалу, но знакомый механик сказал, что вроде в норме. проверка производилась пошатыванием/отталкиванием поршня в цилиндре из стороны в сторону.

Трубки, в которых находятся штанги толкателей на правой стороне были покорежены(выгнул головками для ключа)

Gazirovannij

el_fuego

Держи правильный мануал.
По двигу чуть ли не лучший.

http://depositfiles.com/files/4573420

el_fuego

Gazirovannij

Открой!
Двигун там 40-ковка МЕМЗ.
Поскольку инструкция армейская, она для тех кто в танке.
Детальнее описать ремонт со всеми размерами и сопряжениями трудно.

el_fuego

За книжечку спасибо огромное!! Лучше не видал!

У меня опять проблема Rolling Eyes

: заменил вкладыши, собрал движок. Вроде, все в норме. С 5го раза завелся. Работал нормально, но призвуков, если они были услышать не мог т.к. не до конца был соединен глушитель.
Не ездил более 10м. Через неделю(жуж стоял в гараже) завел, двиг немного поработал и заглох (не прогрелся). После чего стартер стал туго крутить.

Попробовал руками покрутить - практически во всем диапазоне поворота коленвала наблюдается звук "резина о металл". Очень похоже, что звук исходит от цилиндров. Крутиться стал с напрягом (особенно, если прогреется)

Gazirovannij

Везёт...

Я бы начал с того что сдёрнул крышку картера, отсоединил шатуны от колена и оценивал трудность перемещения как колена так и шатунов по отдельности.
Здесь перед этим стоило бы проверить дурацкую версию подклина коробки вдвоём. Один выжал сцепление - второй крутит колено кривым.

el_fuego

Gazirovannij

2 мм осевого перемещения практически нереально при нормальной сборке.
Осевое перемещение колена определяет зазор в кореннике ближнем к центрифуге и только он. Достаточно мал по штату. Руками еле ощутим. Уже писал, что однажды его просадил в минус ненамного и при прогреве под нагрузкой получил клин. Мёртвый.
Ежели есть подозрения на этот подтормаживание этого узла, следует отпустить болт крепления корпуса центрифуги и попробовать вращать колено.

Всё же сброс крышки и шатунов - наиболее короткий путь диагностики.
Другие дёрганья и сил и времени займут больше.

el_fuego

Шатуны снимал при замене вкладышей. Проблема где-то там.. но где?

Не мог же иметь место неравномерный диаметральный износ коленвала за 100км эксплуатации авто?

Еще на штангах толкателей с левой стороны были выбоины (где-то посередине терлись о металл), а низ трубок, в которые они входят изкорежен.

Сейчас симптомы теже, что и до разборки двигателя. Как прогреется, так вообще туго-туго крутится

Веталь