ЗАЗ Форум

el_fuego

сегодня был в гараже. Проблема осталась. Пробовал и без фильтра - тоже самое.

По поводу самой токсичности - немного снизилась, но это не дело.
Обнаружил еще одну странную вещь: сперва (по ощущениям) все было в норме, но после того, как поездил минут 20 и остановился проверить - опять воняет! Также было и пару дней назад. Уже просто достало...

В чем искать причину?

Gazirovannij

Всё-таки цифирь выхлопа следовало бы замерить, а то как-то неконкретно: воняет, не воняет...
Хотя бы СО-СН.

el_fuego

Gazirovannij

Нормальный сегодняшний двухкомпонентник российский около 1000 зелени. Импортный дороже.
Только зачем его хотеть в собственность?
Для себя и даже для друзей не отобьётся за всю оставшуюся жизнь.
Замер и регулировка на СТО обойдутся только в несколько единиц зелени и её обычно хватает надолго.

el_fuego

Gazirovannij

Обычно вонючий выхлоп бывает из-за богатой смеси ХХ, а вот причин обогащения может быть куча. Одной из таких может быть повышенный уровень в поплавковой.
Начинать надо с того чтобы карб поддавался регулировкам и вплоть до его замены хотя бы на время.

el_fuego

что-то у меня такое ощущение, что это масло попадает в цилиндры и оно воняет. Кстати запах очень едкий и держится не один день..

так вот: по непонятной мне причине на выпускном клапане 4го цилиндра был очень маленький зазор. Двиг не реагировал на отключение провода к свечи. Решил я это дело поправить и начало достаточно сильно вонять... Что за ..? Evil or Very Mad

а еще заметил такую вещь(еще не точно): у меня постоянно горит лампочка подключенная к трамблеру и зажигание регулируется в очень широких пределах. Вот сниму его - буду разбираться.. Это ведь тоже может влиять на токсичность?
Кстати, правильно ли выставлять зажигание на слух по максимальным оборотам?

Еще кое-что вспомнил: когда чистил карб он тоже достаточно сильно вонял(явно не бензином). Что может быть?

Gazirovannij

На слух выставлять зажигание - технология прошлого века.
Обычно для ЗАПа оно выставляется по букварю и потом по тяге и детонациям чуток корректируется обычно в сторону раннего.
Обращу внимание на параметр УЗСК (угол замкнутого состояния контактов), который не менее важен чем опережение.

То, что мы заливаем в бак и называем бензином вообще-то смесь углеводородов, которая нормируется всего по нескольким параметрам.
Пахнуть по разному вполне могёт!
Мы-то его заливаем чтобы ехать, а не нюхать!

Масло в камеру сгорания может попасть только двумя путями:
по направляющей втулке впускного клапана и
по стенкам цилиндра за счёт плохой работы колец.
Они же могут служить причиной прорыва газов в картер и за счёт его вентиляции масляный туман может подаваться в карб и далее в цилиндры.

el_fuego

Gazirovannij

Если по вентиляции нахально газы не прут, на кольца особо грешить нечего.
Косвенные признаки по направляющей втулке:
поддымливание выхлопа и
опять же сверхнормативный расход масла.
Ежели не ошибаюсь, по букварю 80 грамм на сотню.
Устранение такой проблемы - ОГО!
Просто: замена голов на чуток получше.
Посложнее: перепрессовка втулок. Не делал и не собираюсь.
Дешовше купить другой двигун с другими проблемами...

el_fuego

Gazirovannij

На холодном двиге "белый дым" не что иное, как водяной пар.
Капание из глушака тому подтвердение.
Регулировка зазора клапанов со жрачкой масла напрямую ну никак не связана.
Тут очень много аргументов было приведено основанных на ощущениях.
Неконкретно. В технике принято делать какие-то выводы основываясь на цифрах...

el_fuego

el_fuego

уже точно удостоверился, что проблема с вонью была из-за не точно выставленых клапанов:
Сегодня на клапане 2го цилиндра увеичился зазор и вонь выхлопных газов появилась снова..

Еще как-то на днях вздумалось мне понюхать масло на щупе.. оказалось, что оно воняет точно также, как и этот выхлоп.. Стоит ли его заменить?

Wladimir_Donetsk

Обязательно, масло гарью начинает вонять когда залегают кольца(продукты горения попадают в двигатель и масло "загаживается").
---
Проверь компрессию. Предварительно установив правильные зазоры на клапанах.