ЗАЗ Форум

Cтефан

Странно как-то машинка дергается при езде.
На холостых оборотах все нормально- давлю на газ -обороты возрастают все как положено. Но на передаче происходит непонятное - машина дергается, едет рывками - работа педалью газа не помогает. Потом бывает поймается такое положение дроссельной заслонки, что вроде как начинает ехать, но тут вторая напасть - если включить свет (например ближний), то опять появляется такое дерганье - особенно ярко это проявляется на 4-й передаче, т.к. там поменьше обороты и сильнее падает напряжение в бортовой сети.
Я так полагаю, что что-то с питанием или искрообразованием, или и с тем и другим (((
Свечи заменил -ничего не изменилось.. Где копаться дальше???

Lagiga

Я не уверен, но может что-то с катушкой,т.е. она не дает достаточной силы искру, или у трамблера крышку пробивает.

Андрей-Петрович

А зажигание у тебя какое? Электронное?

Cтефан

зажигание самое обычное стандартное
карбюратор к-133

Ilya

Проверь крепление плюсового провода к трамблеру.

Cтефан

ага, проверю, а если умирает кондер?? - как проявляется неисправность???

Ilya

Не знаю. В мануале что-то было по этому поводу. Кажется недостаточная тяга.

Cтефан

провод тот как-то раз был плохо закреплен - заводился с трудом - через 2раза на третий, - но проверить надо бы - может неконтакт и при повышении тока -там большое падение напряжения????

BUg

Купи новый кондер, свечи, провода, если никогда не менялись, проверь на пробои систему зажигания (крышка, бегунок, теже провода), попробуй другую катушку если не поможет.

zaz-racer

мы у юры на волге как-то мучались (заводилась еле-еле и глохла), новых кондеров 5 штук поменяли - потом вроде как исключили... в итоге поставили бу кондер из старых запасов, до сих пор ездит.

Gazirovannij

Стефан
попробуй на дефектном распределителе померить напряжение на замкнутых контактах при включенном зажигании. Опорная точка "массы" - кузов но не мотор.
Норма 0.2 вольта. Выше - зачистка контактов или даже кинуть дополнительно массу на корпус трамблёра. Один двигун мне попался как-то с 4 вольтами и спас только дополнительный провод.
Запуск холодного двига при таком дефекте с мучениями.

maxx

А МНЕ КАЖЕТСЯ ДЕЛО ЛИБО В ЗАБИТОМ ТОПЛИВНОМ ФИЛЬТРЕ, ЛИБО В СЕТКЕ КАРБА, ЛИБО В БЕНЗОНАСОСЕ

Gazirovannij

maxx
А какая связь с электричеством?
Стефан связывает симптомы с энергопотреблением, при возрастании которого "проседает" напруга в бортсети.

maxx

ЗДЕСЬ НАДО РАЗОБРАТЬСЯ С ЧЕГО ВСЕ НАЧАЛОСЬ.
НИ С ТОГО НИ С СЕГО?
ИЛИ СНАЧАЛА БЫЛИ КАКИЕ-ТО НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ПРОВАЛЫ И ПОДЕРГИВАНИЯ?
ВОЗМОЖНО ЭТО СОВПАДЕНИЕ ПРО СВЕТ
У МЕНЯ ДАВНО БЫЛО ПРИМЕРНО ТАКОЕ - ПР ВКЛЮЧЕНИИ ФАР НА ХХ ГЛОХ МОТОР. НАКРЫЛОСЬ РЕЛЕ ВРОДЕ, УЖЕ НЕ ПОМНЮ.

Gazirovannij

Кстати, Стефан!
Если соберёшься проверить моё предположение, не забудь посмотреть напругу на близких друг к другу выводах катушки при замкнутых контактах прерывателя. Большая из них - питание - не должно отличаться от напруги аккумулятора более, чем на 0.5 вольта. Если различие больше - замок зажигания виноват.

Игорь965А

Gazirovannij

В сложных случаях посоветую пропустить машину через диагностику мотор-тестером в автосервисе причём надо учитывать, современные часто не могут работать с заповским движком скорее всего из-за повышенных помех. Поэтому древний осциллографический - вне конкуренции для запа и по виду осциллограмм искры он чётко диагностирует и кондёр.
Денежек каких-то это стоит, но времени сам на "сложняк" потеряешь много.

Cтефан

Уже на ходу)))!!!
Тогда зимой снял карб для профилактики(ну так, на всякий случай) и так месяца 3 и профилактировался...- зима, холода, ...
Сейчас промыл и поставил карб- там все нормально, лишь только в ускорительном резиночка на поршне не очень плотная, - при следующей профилактике подберу.
С электрикой вопрос тоже прояснился))) - оказалось, что перегорел резистор в бегунке трамблера. Не знаю даже, что послужило причиной его сгорания, но теперь все в порядке)))
Спасибо всем -предположительное местонахождени дефекта - в системе искрообразования,- было правильным и рано или поздно мы бы его обнаружили!!!! Smile