ЗАЗ Форум

[zaz-racer]

а чё? я на 1.2 могу без напряга на 4800 держать (вот только тяжело пройти предели с 3900 до 4200, а потом снова динамично, может это от моего карба?), мотор обычный, но компрессия 11-11.5.

Можно в принципе и кратковременно немного ускорится...

[zaz-racer]

[Ilya]

[zaz-racer]

Эт точно... кстати к теме - какая у тебя компрессия и состав смеси? (СО, СН), вытянуть показатели нового двигателя из среднячка задачка не из легких...


P.S. из нашего законодательства - обгон запрещен при наличии 2х полос для движения в одном направлении, либо при наличии двойной сплошной...

[Ilya]

[Ilya]

[zaz-racer]

а поршня 2105? на сколько головы подрезаны?

[zaz-racer]

а поршня 2105? на сколько головы подрезаны?

Кстати делал не один 1.3 и по-моему они более низовые получаются чем мой на ушане...

[Саняба]

Илья, так это не 150 км/ч, мы гнали на трёх машинах - батя на митсубиси, брат на форде, оба говорят что 140 был максимум. Я буквально 30 секунд продержал такую скорость, потом сбросил газ, стрёмно за движок было. Батя был в шоке правда (он ехал позади меня а я угонялся за фордом)

[Ilya]

[TehRuk]

Ilya:
1. 30,7 сек - это около 38 л.с.
26,98 сек - это около 41 л.с
Так что до желаемых 55 л.с. еще очень далеко. Да и достигнуть их очень трудно. Но Вы не огорчайтесь - по моим наблюдениям после такого "тюнинга" как у Вас 90% далеко не добирают до 55 л.с. Просто если люди до "тюнинга" не видили нормально доведенную "стоковую" машину, то их и переполняют эмоции. "Стоковая" машина удовлетворительно подготовленная будет иметь 40 л.с. и 28 сек. Хорошо подготовленная "стоковая" машина будет иметь 43-44 л.с. и 25-26 сек. В принципе чистая "стоковая" машина может иметь до 45 л.с.

2. Свечи, если они исправны или указанные Вами варианты воздушных фильтров не могут дать переход 30,7 - 26,98. По моим наблюдениям Вы делаете как минимум 2 серьезные ошибки (если конечно есть желание вытянуть в принципе достижимые 55 л.с.):
- Вы выбирая решения часто ориентируетесь на большинство, а нужно логически увязывая различные высказавания научиться угадывать достоверную информацию. Обычно это меньшинство.
- проводя "тюнинг" Вы действовали скопом тщательно не фиксируя каждый шаг по характеистикам машины и мало обрашая внимание на тщательность измерения вставляемых в нее элементов. По этой причине затруднительно выделить допушенные ошибки. Ну например. От состояния цилиндро поршневой группы сильно зависит конечный результат. Компрессия, которую Вы приводите, для выхода на 55 л.с. явно недостаточна. Да и даже, если бы она была достаточна, то самой этой величины недостаточно, чтобы с необходимой достоверностью судить о состоянии цилиндро поршневой группы. Ну скажем не могли бы Вы привести результаты измерений размеров поршней в 4-х уровнях и 2-х взаимно перпендикулярных плоскостях (как это положено), и аналогично цилиндров, но в 5-х уровнях ? А также подробно расказать как эти измерения были проведены ?
Вы сейчас действуете методом тыка. Если же Вы хотите хоть как то серьезно довести машину, то откат назад неизбежен !!!

3. Из всей темы бросается в глаза в целом наплевательское отношение к характеристикам опережения зажигания. Смею Вас заверить, что переход со стокового распределителя 2141 на отрегулированный - это небо и земля. Где то 3 месяца назад по настойчивой просьбе я был вынужден продать отрегулированный 2141. Купил новый 2141 и нужно было срочно ехать. Поехал без регулировки. Стоковая машина была просто никакая - давала от силы 30 л.с., а с отрегулированным 2141 - примерно 43 л.с. Проверка была по трассе и городу - в целом примерно 80 км.
Как регулировать я писал в теме http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=2490&start=0
Там же даны исходные ссылки. Их нужно тщательно изучить и применить к конкретным своим условиям. Как я понимаю в конфе нет людей, которые посерьезному доводили распределитель 2141. Так что придется Вам в основном ориентироваться на свои силы. По моему в распределителе и связанной с ним системой зажигания у Вас зарыто что то существенное.

[Ilya]

Я в целом согласен с изложенными мыслями, но вот не пойму, откуда взяты данные о разгоне и мощности.
Я читаю мануал к соему 968М издания 1981 года, в которой написано:

40 л.с. - 38 сек
45 л.с. - 35 сек
50 л.с. - 22 сек

Так как у меня 27 сек, до 50 я не дотягиваю 5 секунд. (35+22)/2=28,5 сек. То есть у меня мощность примерно 48 л.с.

Теперь относительно методици измерения. Выжимаю сцепление и набараю обороты где-то до 4 тысяч. Бросаю сцепление и нажимаю на секундомер. Вдавливаю газ в пол до упора. Когда подходит время переключаться, бросаю газ, нажимаю сцепление, втыкаю передачу, отпуская сцепление, утапливаю газ вновь до упора и так далее. Когда стрелка спидометра расположена напротив 100, нажимаю на секундомер для останова и сбавляю скорость до разрешенных 50 Как раз перед дорожным знаком.

На что есть надежда:
1. Обогатить смесь в первой камере, поставить жиклер 95, а не 90. 95 рекомендован для объема 1300. Тест на СО при участии первой камеры был успешно пройден, так что есть резон обогатить смесь.

2. Расположить свечи грамотно, чтобы открытая часть электрода была обращена к центру камеры сгорания.

3. Выпусканая система содержит две трубы от первого и второго цилиндров, которые соединены Т-образно. Это по моему мнению создает плохую эжекционную картину. Также можно попробовать установить подобие прямотока (нужно побакланить).

4. Установлен второй генератор ВАЗ Г-221 с правой стороны. От родного генератора оставлена только крыльчатка, обмотки удалены для облегчения. Но с этим уже бороться нереально, отката на стоковый генератор не будет никогда!

5. Клапанным пружинам 26 лет. Может их надо поменять?

6. Когда я смотрю на метки в свете стробоскопа Луч, они прыгают то в сторону опережения, то в сторону запаздывания, градусов на 10 по коленвалу. Причем такое ощущение, что с каждой вспышкой стробоскопа угол разный. Для замера я брал нечто среднее. Почему такое наблюдается? Может ли это быть дефектом стробоскопа? На малых частотах метка стабильна. Если это не глюк стробоскопа, то в чем тогда грабли, подскажите пожалуйста.

[Nikolab]

[Ilya]

Новые данные по компрессии:
1) 10,50
2) 10,45
3) 10,20
4) 10,20

Свечи выглядят так:

[maxx]

МНЕ КАЖЕТСЯ КАЛИЛЬНОЕ ЧИСЛО СЛИШКОМ НИЗКОЕ - СВЕЧА ПЕРЕГРЕВАЕТСЯ. ХОТЯ У МЕНЯ ТОЖЕ НЖК
НАДО У СЕБЯ ВЫКРУТИТЬ - ПОСМОТРЕТЬ

[Ilya]

[Sven]

есть три варианта обьяснения цвета свечи

1. слишком горячая свеча ( надо брать холоднее )
2. слишком большое опережение зажигания
3. беднит карб

последнее определяется тестовым заездом на горячей машине с немного вытянутым подсосом... и последующим выкручиванием свечи
первые два варианта - все очевидно... надо копать!

Кстати как температура, не перегревается? глушится нормально? калилки нет?

[Ilya]

[Ilya]

Ссылка на материал:
http://avtobazar.com/pages/sparks.htm

[Саняба]