ЗАЗ Форум

[Dmoto5]

Всем привет! я тут почитал ваши споры, разрешите вставить свои пять коп
у меня жужик около двух лет, причём достался мне в мёртвом состоянии вообще, я могу с уверенностью сказать, что если клапана выставлены плохо или вообще на тяп-ляп то рядовой жужик завести большая проблема, даже с толкача! и на езде это ох как чувствуется!
так что впервую очередь нужно неспеша сесть и поставить зазоры хотя бы по 0.1мм и впускные и выпускные, причём перепроверить пару раз если двиг подуставший. ЕСЛИ вы видете что зазоры после регулировки последнего цилиндра изменились (т.е. выставляли одно, а после пары оборотов коленвала они совсем другие) значит нужно начинать регулировку заново, только предварительно провернув вал так, чтобы бегунок трамблёра развернулся на 180 градусов. Из собственного опыта скажу что после такого все клапана были с нужными зазорами, в этом деле главно не спешить, быть внимательным и всё получится.
кстати,я ездил на своём жужике несколько месяцев с переставленым бегунком трамблёра диаметрально, и если честно разница невелика, но есть.
не забудь тщательно проверить бронепровода, точнее порядок подключения цилиндров.

[Веталь]

[_Sandra_]

А у меня интересный эффект при выставлении зазора... Когда поршень в ВМТ и оба закрыты - зазор нормальный, а когда покрутить коленвал, чтобы например один клапан был открыт, то на другом зазор бооольшой получается!!! Та штука, на которой коромысла вертятся ( не знаю как называется) прикручена вроде нормально, причем это не равномерно на разных цылиндрах. Может разпредвал криво сделан? Или в какую сторону копать? Или так у всех? Оно то вроде все оки, только цокотят сильновато... И это с самого новья у него такое было.

[KolhoZRacinG]

А ты в правильном порядке клапана выставляешь???1-2-4-3???Кто=то рассказывал,что при несоблюдении порядка бывает такая фигня как у тебя!!!а может быть распредвал криво сделан!!!

[_Sandra_]

[Valentin_ZP_UA]

Я тоже вчера зазоры регулировал. Долго перенастраивал пока выставил идеально по 0,1 и 0,08. Было по разному в пределах 0,2-0,15. Теперь на слух, на прогретом, громче стали цокотеть. А раньше с прогревом тише становилось. Вот я и думаю может на гарячем открыть и проверить, может теперь недозакрываются? Все таки больше - лучше, чем меньше.

[Voytik]

еслиб недозакрывались то мотор хуже бы работал, и грелся бы.
шума от клапанов в этом случае тогда вообще нет.

я вот тоже считаю что клапана лучше нестраивать на прогретом моторе.
тогда можна не по зазорам выставлять, на касание. когда двиг остынет, тепловые зазоры там сами появятся.

вчера вот своего так отстроил. конечно не шепчет, так как не в натяг клапана, но зато нету привычного цокота.

единственный недостаток регулировки на горячем та это температура деталей. все горяее, приходится в рукавицах оперировать. и быстро, пока двигатель не остыл.

[Dmoto5]

если цокотеть стали больше, значит точно не пережал

[Voytik]

недожал!

поставь зазоры 1 мм. и двиг вообще будет за километр слышно

как ты думаешь для чего придуманы гидрокомпенсаторы?

[Dmoto5]

Игорь, на горячую выставляешь по принципу "штобы чуток шевелились" ?? или как?

[Dmoto5]

[Voytik]

ага, чтоб вот вот касалось.
типа когда рукой за за конец коромысла дергаешь то чтоб зазора почти не чувствовалось.
можна конечно и тоненьким щупом воспользоваться. есть аткие как фольга

а об таком методе настройки уже нераз слышал в кругу стариков.
оно и логично. ведь выставляя зазор на холодном это выставляешь тепловой зазор. для компенсации теплового разширения (клапана, штанги и тп.) тоисть прогнозированый зазор.

дык если есть возможность то почему не настроить сразу по факту. прямо в рабочем тепловом режиме.

[Voytik]

з.ы. есть чертежи мыслей одного из днепроводов. с байковского форума. об установке гидрокомпенсаторов на МТ-11.

очень те гидрокомпенсаторы там смахивают на наши толкатели. эту идею можна запросто реализовать на базе наших доработаных.

не совсем наше, но даже в таком виде с укороченой штангой можна поставить.
темболее что унас уже даже и масло туда подведено под давлением.

[Dmoto5]

я тож читал статейку об этом
первое что на ум взбрело так это Где взять прочную сталь, ну и закалить её после всех обработок..

кстати, а требования к маслу остаются прежние?? или на холодной густой минералке уже не заведёшь?

[Voytik]

дык унас в отличие от них уже есть на базе чего клепать.
можна попросту наши толкатели слегка переделать. у меня уже есть в мозгу некоторые идеи. надо будет только нарисовать это все.

по маслу. наверное зависит от плотности запорного клапана в самом компенсаторе.

[Веталь]

[maxx]

ЗДЕСЬ Я С ВАМИ НЕ СОГЛАСЕН

НА ПРОГРЕТОМ ДВИГАТЕЛЕ ЗАЗОРЫ БОЛЬШЕ, ЧЕМ НА ХОЛОДНОМ

[Voytik]

да нууу
воосновном что имеет там термодинамику это штоки клапанов.

[Веталь]

[Dmoto5]

ну и где тогда логика?
может у китайцев сплав металла клапанов хитрый, с малым коэффициентом теплового расширения...
и что по-вашему тогда означает выражение "тепловой зазор в клапанах" ?? и как ты физически объяснишь усадку металла при нагреве, что влечёт увеличение зазора?

не пойдёть!