ЗАЗ Форум

[Компромисс]

Не нашёл нормальных, объективных, основанных на личном опыте отзывов о компрессорах (для шин) - не только в инете, но и здесь. )
Сам всю жизнь не считал эту штуку нужной - подкачать и вручную можно и полезно, а посадить на диск - всё равно не получится. И всё-таки - некоторые возят с собой, пользуются, отзываются положительно. Но приобретались в основном "непродуманно" - то по акции, то подарили и т.п. Т.е. не было поиска, вопросов выбора. А хочется осознанно выбрать оптимальный вариант в "бюджетном" диапазоне до ~ 800÷900 грн., наверное двухпоршневой с зажимами на аккумулятор .
Производитель, как понял, практически всё – Китай, но есть и Польша – правда ли и лучше ли.
Может кто имеет какой опыт, мнение?

[Евгений KZ]

Если отбросить вариант "бери самый дорогой", то важным фактором является размер колес. Для R13 подойдут и не дорогие однопоршневые варианты (сам таким пользуюсь). Я брал около 700 гр....

[upszn]

Собі купив здуру бюджетник для накачування ресівера під краскопульт . Давно то було.
Хоча вже не дуже й молодий, але вважаю такі компресори хіба що для «блондинок» потрібні.
Дівчата вибачте.

А посадить на диск в мене получалося і простим ручним насосом, якщо колесо 13" а шина "кругла".
Криві шини в гаражних умовах реально посадити методом "вибуху".
Потрібно 10 мл шприц і 5-6 мл бензинчику (якщо потренуватися , то можна і менше).
Пробував , знаю.

[Wladimir_Donetsk]

Чтобы посадить покрышку на диск, надо прочным шнуром 2-3 раза(или матерчатым буксирным тросом) обмотать покрышку по середине протектора(по длинне окружности), оставив место под вороток, которым, скручивая шнур(все витки сразу) стягиваем покрышку посередине, в результате края плотно прижмутся к ободу и сядут(одна сторона, так точно), после этого накачиваем(не отпуская скрученый шнур, пока покрышка не сядет на обод(хамп), после этого, можно снять шнур и качать как обычно.
Я подобным образом садил на место покрышку, когда в пути (ночью)поймал "ямку", предварительно рихтонув обод.

[Компромисс]

Вот так - уже с год, как купил, а сам не отписался в теме. )
Купил после размышлений двухпоршневой польский по цене около 900. Подумал, что Польша вроде как не Китай (хотя и против аналогичного Китая ничего нет возразить).
Кроме двух поршней выбор сделан из-за сбросного клапана - чуть перекачал, кнопочкой сбросил до нормы - удобно. Кажется не совсем удобным накручивание наконечника на ниппель, наверное лучше хороший "зажимной", но не критично - крутить немного и не шипит. ) Да и почти у всех компрессоров такое.
Использовал два раза для подкачки на 0,5 кг - буквально по 10-15 сек.
Зажимал пальцем наконечник - манометр показал больше 7 атм - близко к заявленной десятке.
При осмотре нескольких компрессоров (и на этом) внешние "цилиндры" вовсе не цилиндры, а крашеные пластмассовые крышки типа для солидности и красоты. Но под ними сами металлические цилиндры, и вроде как всасываемый воздух проходит между крышкой и цилиндром, обдувая и охлаждая его.
Гарантия целых два года, и тут подумал - а часто ли и как долго большинство водителей используют компрессор... Поэтому даже при низкой надёжности можно давать долгую гарантию, статистически оправданную, как рекламно-маркетинговый ход.
Пусть и не используется, но в машине лежит - без него может оказаться гораздо хуже ).

[Proffesor]

Wladimir_Donetsk працював на шиномонтажі, різне в руках тримав, але такого методу нк знав! Дякую)

[Wladimir_Donetsk]

Так то ж на шиномонтажі, а серед степу вночі, коли в багажнику окрім мотузки(стропи) для багажника та буксирного троса, нічого немає(ба, ні, є ще паски безпеки ), то перебереш в голові всі прочитані книжки(десь у мене була книжечка для автотуриста, книжка тих часів, коли були тільки 965, 408, 20 та 21. Тоді також були безкамерки, і їх треба було якось садити на обод.

[Компромисс]

Для психологической разгрузки в стрессовой ситуации последних недель начал при возможности заниматься ранее отложенными «на потом» некоторыми техническими мелочами.
Прошло 2,5 года после покупки компрессора, кончилась двухлетняя гарантия, решил разобрать, проверить внутренности и вообще конструкцию.
В итоге ни восторгов, ни особых разочарований.
Все детали цилиндро-поршневой группы металлические, на шарикоподшипниках (по инет-информации, даже в недешёвых моделях бывают шатуны с поршнями пластиковые). Шатун с поршнем единое целое, из алюминиевого сплава. На поршне пластиковое кольцо (фторопласт ?). Прочитал, что смазка улучшает работу пары фторопласт-металл, при сборке натёр всё дисульфидом и смазал Elf EP2 (в цилиндрах была какая-то белая смазка). Цилиндр стальной, на него «надет» алюминиевый типа радиатор с рёбрами охлаждения, но с зазором 0,8 мм – это «минус», теплопередача излучением и по воздуху не лучший вариант. При сборке плотно вставил в зазор 4 «кольца» из листовой меди 0,2 мм (что оказалось под рукой). Другой простой вариант – плотно равномерно заполнить зазор тонкой медной проволокой.
Ещё минусы. Крышки цилиндров соединены резиновой армированной трубкой, надетой на штуцера крышек и зажатой обжимными гильзами. Оказалось, расстояние между центрами крышек на 1 мм меньше расстояния между цилиндрами, и при сборке надо этот шланг натягивать, что плохо и не технологично. Одну обжимку демонтировал, заменил на винтовой хомутик, который зажал уже после спокойной сборки и обтяжки крышек цилиндров и надевания шланга на штуцер.
Концы вала ротора с шатунами на них завальцованы, т.е. конструкция условно неразборная, к ротору и щёткам (если они есть) доступа нет. И двигатель практически герметичный, без вентиляции. И вот тут интересный момент – корпус двигателя (отрезок трубы) с торцов закрыт шатунными камерами (можно так назвать), так в одной камере есть два больших окна по бокам, а другая камера практически наглухо закрыта, номинально и воздух засосать неоткуда, только через неплотности прилегания крышки к камере. Размышления привели к выводу, что те, кто это делал (поляки?, китайцы?) передрали где-то чертежи или оснастку, но до ума (оригинала) не довели (не захотели или не додумались). Очевидно, что в «днищах» шатунных камер, в которых подшипники вала ротора и которые закрывают корпус двигателя, должны быть отверстия (окна) достаточного размера, чтобы воздух в «глухую» камеру засасывался, проходя внутри двигателя, из открытой противоположной камеры. При производительности компрессора 80 л/мин, или 40 л/мин на цилиндр – около 0,66 л/сек проходило бы через двигатель, достаточно эффективно охлаждая его. Но концы вала завальцованы, разбирать и сверлить посчитал пока нерациональным, сделал 2 мм зазор между крышкой и камерой шайбочками под винтами.
После сборки проверил – включил на 2 минуты с давлением на выходе до 4 кг/см2. Корпус двигателя за это время не нагрелся, пока всё нормально. Кстати, если после покупки давление на закрытый шланг поднималось до 7, то теперь уверенно до 8,5, дальше пока не стал гонять.
Ещё минусы – красивая сумка с язычковой застёжкой – ерунда полная. При подъёме за ручку раскрываются все внутренности. Молния бы лучше была.
И маленькая вишенка – после укладки в свою красивую зелёную картонную коробку при подъёме сломалась пластиковая ручка в крышке коробки. За 2,5 года поднимал за неё всего больше 10 раз, наверное.
Вывод – в целом функционально приемлемая вещь, но, ещё бы совсем немного, и было бы вообще хорошо.
Совет всем – поскольку забор воздуха не организован, всасываемый воздух не фильтруется, при использовании ставьте компрессор на чистую непыльную поверхность (фанерка, газета, тряпка), чтобы дорожная пыль не попадала в цилиндры.

Фотки в галерее, делал с другой целью, поэтому немного, но, думаю, понятно.