ЗАЗ Форум

[Maxim30479]

Может идея сама по себе не нова, но я ни о чем подобном не читал.
Идея заключается в слеующем: каналы подвода масла к полостям, где находятся коромысла перекрыть, а масло прошедшее через радиатор не сливать в картер, а направлять в валики коромысел по наружным магистралям. Это увеличит теплоотбор с головок. Поскольку это может привести к повышению давления в магистрали смазки распредвала и масло может начать подниматься по напрвляющим штанг, надо подобрать жиклер перед рвдиатором который сможет пролустить соответствующее количество масла сохранив при этом давление на подшипниках распредвала.

[Voytik]

а разве не проще сразу после маслонасоса врезать радиатор, и охлажденным маслом охлаждать изнутри весь мотор?

[C_asper]

У меня месяца четыре крутится другая идея.
В поддон картера там где термодачик стоит, вкручивается тройник. На один выход сам дачик а на другой, вход маслонасоса. Маслонасос планирую от станка, литров на 10 в минуту. Вешается он с наружи, а привод от центрофуги. Радиатор либо готовый либо самодельный под левый борт. Радной радиатор выкидываю, вход на радиатор глушу пробкой, а слив делаю соотвественно на старое место.
Получится, что отбор будет прямо из картера, и тудаже будет сливаться.
Так наши байкера делали на К750, все очень прекрастно получилось.

[Valentin_ZP_UA]

Тут проблема нагреть двигатель, при поездках по городу выше 80 не получается, оставил машину на 30 мин. приходишь и снова на холодном едешь, и так весь день. И это лето, а что о зиме говорить...
Нужно причину искать, а не со следствиями бороться.

[C_asper]

[Nikolab]

скорее вопрос должен быть " ты давно проверял термо индикацию?"

[Maxim30479]

Voytik
Сначала фильтр, потом радиатор. Радиатор в виде прямого, короткого отрезка с мощным оребрением (его можно разместить в заборном коробе) и возврат в двигатель. В холодную погоду теплообменник оборачивать куском ковролина с липучками. Вроде бы проще. Но тогда все равно придется расширять каналы подачи масла к коромыслам т.к. холодное масло плохо будет пролазить в канал маслопроводящей штанги.

C_asper
Система мне эта хорошо известна, но внедрение второго насоса – это дополнительные механические потери. Система паразитическая. Кроме того охлажденное масло должно выполнять работу – отбирать тепло в наиболее горячих зонах. А сливать его в поддон не эффективно.
З.Ы. А зачем такая система на «касике»? На «Днепре» нужна, согласен, но опять таки, охлажденное масло подводят в крышки коромысел.

Valentin_ZP_UA
Езди дольше и все поймешь. У меня тоже по городу больше 60 температура не поднимается. Зато по трассе в особо жаркие дни иногда до 100 доходит.

[Maxim30479]

[Voytik]

у меня такая же проблема. прогревается неохотно хоть и работает термостат.

[Hell-Racer]

У менябыло после капиталки:

-без кожухов охлаждения (первое время не ставил - мало там чего... ) - доходило до 110
-поставил кожухи (убедившись, что с мотором усё ОК ) - при длительной езде - на выше 90

народ! ставьте кожухи охлаждения!

[Ilya]

[C_asper]

[Valentin_ZP_UA]

[@rtyom]

[Maxim30479]

C_asper

[C_asper]

[maxx]

ПРЕДЛАГАЮ ОХЛАЖДАТЬ МАСЛО РАДИАТОРОМ
МОЖ КОНЕЧНО МЫСЛЬ ГЛУПАЯ, НО ПОКА НИЧЕГО ДРУГОГО НЕ ПРИХОДИТ В ГОЛОВУ

[Nikolab]

[leo_donetsk_968]

а вот на генираторе у меня стоит 2 пропелера один внутри алюминевый с 6-ю лопастями и сделан по уму и второй с множеством лопастей из железа и корявый, так вот у многих на фото его не вижу либо толку от второго мало либо на сторых моделях он не шел, так може его надо усовершенствовать хотя если один нормальный есть зачем второй лепить

[ZIPPER-SKRIPERS]

Чем больше, тем лучше