ЗАЗ Форум

[Greyglass]

[zazdriver]

Вот я тоже об этом подумал. Надо двиг на 90 градусов повернуть и коробку от 4AGE 6 ступенчатую поставить и правильный выхлоп сделать!!!! Тогда будет самолет!!!

[Dimon_F]

Прям наши неправильно установленные глушаки, сьедают всю мощу мотора шутить изволите-с

[Greyglass]

[Dimon_F]

[Greyglass]

[Nikolab]

[BUg]

http://www.plamgas.ru/articles/article05/

[pashazaz]

ЗАЗовская выпускная система (штатная) - довольно безграмотная вещь. Ну где ещё трубы сварены под прямым углом (перед входом в глушитель)? Естественно, все трубы разной длины. Если делать по науке, то необходимо соединять 1-4 цилиндры и 2-3, затем - штаны, и затем - собственно выпускная труба (система 4-2-1), либо все 4 трубы - в одну (4-1). В Жигулях хоть некое подобие данной системы (4-2-1). Проблема в том, как это выполнить. V-образный мотор предполагает большую длину труб, множество изгибов. Мало места для глушителя и резонатора. Видимо, в неудачной конструкции выпускного тракта и кроется "невкусный" звук выхлопа в ЗАЗе. Какие при этом потери мощности - вопрос интересный. Видимо, никто не мерял. 2 отдельных глушителя тоже не лучший вариант (зато можно говорить, что ЗАЗы - лидеры по количеству моделей тюнинговых глушителей! На каких ещё моделях можно встретить такое разнообразие!?). В общем, непаханое поле.

[BUg]

Поле уже давно вспахано. Идеи предложены и разжеваны. Даже картинка 4-1, с равными трубами, на форуме есть. Ф поиск.

[zazdriver]

А влруг наш выхлоп и вправду съедает всю мощ???
А мы тут растачиваем, карбюраторы меняем. А надо то всего лишь выхлоп правильный сделать!!!

[Voytik]

не совсем так.
сьедает это безспорно. но не так много и не один он.

это если всё всё подвести под нормы тогда точно почувствуется всё что было потеряно.

а это не только выхлоп. это и канала вхлопа , и завихрение везде где непопало, и нижневальность с её обрезаными высокими оборотами, и карбюраторы, и балансировка всего что вертится, и легкость вращения, и синфазность всех цилиндров-ГРМ-зажигания, и нагруженость вентилятором (он довольно много жрёт), и неточности трамба, и вес подвижных деталей типа шатунов, и тп.

вот в сумме и имеем типа дефорсированый мотор.

[REDZAZ]

Войт, кстати американские НАС КАРЫ нижневальные, V8 со стальным блоком. Вот вам и нижневальный мотор.

[Voytik]

да можна и на наших поднять обороты. но это надо ДЕЛАТЬ.
мощные клапанные пружины надо, а это тянет за собой кучу остального. писали ж уже не раз.

[Nikolab]

опа а я думал это только у меня под прямым углом трубы сварены причём у меня там два таких колена, но я то думал что первый хозяин такой граматей был, помойму на заводе проще трубогибом гнуть чем такие фокусы сваркой варганить

[REDZAZ]

Дык и у меня тоже под прямым углом
Вот что бывает когда не контролируешь сварщика:


Наварили блин!

[Voytik]

две в одну?

[Nikolab]

какой кошмар, помимо конструкции ещё и сварка , у меня всё прямо и красиво но неправильно , кстати у меня из нержавейки но перед сгибом всегда прогарает, надоело уже заваривать, я поначалу секущий глушак с детонацией путал

[REDZAZ]

Кстати у этих х...ых сварщиков труб небыло так они взяли здоровенную водопроводную и проточили ее на токарном станке до толщины стенок 1.5мм

[Voytik]

кстати. может кто меня просветит. меня всегда терзал этот смутный вопрос насчёт толщины стенок выхлопных труб.

ЗАЧЕМ??!! зачем они такие тонкие??

ведь взять обычную водопроводную, что я собственно после таких матов на Пежо и сделал, и она ж до конца жизни не прогорит.

на кой хер в автопроме общепринято такие тонюсенькие бляшаные трубы ставить на выхлопухи?