ЗАЗ Форум

[BUg]

Искру смотрели на обоих.
Напруга на приборке вроде была в порядке, насколько могу судить по чужой машине.
SFX так и смотрели - мелкая, какая-то.

[SFX]

[Инженерв]

БАг, я бы ещё в момент заводки дотронулся ладонью до корпуса стартера - если размолотило втулки, то "колбасение" ротора, в принципе, должно прощупываться ( и сравнил бы со своей машинкой).
Если слишком большое сопротивление в стартере (из-за плохих контактов), то, например, включенный ближний свет не должен менять заметно свою яркость.

[Инженерв]

БАг писал:"Искру смотрели на обоих." Если на обоих проводах искра хилая, и, при этом, ты проводом закорачивал прерыватель, то тогда нужно:
1 проверить сопротивление центрального провода
2 проверить, нигде ли цепь доп резистора не касается массы
3 измерить ток через катушку при замыкании контакта прерывателя на массу - чудес не бывает или вместо катушки (если нет тестера) вцепиль лампу от фары на мощу прим 60 Вт. Если у неё будет ненормальная яркость - проверять цепь до катушки

[SFX]

не с лампочкой это ты загнал.

[Инженерв]

для SFX: если с проводкой до катушки всё хорошо, то через 60-ти ватную лампочку должен пройти тот же ток, что и через первичку катушки - около 5-ти ампер. Что куда я "загнал" ?

[SFX]

да нормально все... пусть делает.
усложнять не надо. короче...

[Инженерв]

Если тестер есть, то оно, конечно, проще...
...Или длинным проводом с акума "кинуть +" прямо на катушку для определения...

[Voytik]

втретились два приятеля, автолюбителя.

- Ну как, твоя при -30 заводится?
- Не знаю, она уже при -13 не открывается.

[SFX]

опять тему в флуд превратили
какой плюс пля... не могу я так. все.

[Инженерв]

Войтику:

SFX-су: -не злись, мил человек, - соединяя проводом плюс акума с клеммой "Б" катушки, мы можем проверить всю имеющуюся проводку на предмет плохой её проводимости - если при подключении этого самого провода искра "придёт в норму", то нужно проверять проводку акум-"Б" катушки.

БАгу: какой воздушный зазор пробивала эта самая хилая искра ?

[BUg]

Во блин, а про зазор совсем забыл....
Кажись 1-1,5мм, я ему поставил свои старые бриски взамен убитых родных, а про зазор забыл. Скажу в свое оправдание что двиг таки хватывал и глох.

[sanitar]

я ничего в этой жизни не понимаю!!!!я зарядил акамуль,поставил,проверил есть ли искра на главном вв,присоединив к нему свечу.есть.проверил все остальные-тоже есть.но меня насторожило то,что я их выкручивал по-очереди,а самая последняя осталась сухой.попробовал завести-ничего.тогда я попробовал снять топливный шланг с карба,а с него что из брансбойта-под напором струя бензина полилась.я понял что начались загоны с карбом.спасибо BUg'у за его карб!я снал свой и поставил его карб,прокачал,и,о чудо,машина завелась!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
теперь другой прикол:машина без потсоса и при не нажатой педали ревёт так,как будто педаль до пола утоплена.что при выжатом сцеплении что без него.я побоялся на таких оборотах куда-то ехать.что теперь делать?

[BUg]

Так ты уже успел поставить свой, и снова поменять местами?
Там на карбе два винта, кличества и качества. Где какой смотри в книжке. Тебе надо для начала закрутить количество, а потом кручением обоих подобрать оптимальные обороты холостого хода.

[sanitar]

спасибо.попробую покрутить.у меня двор дурел когда я его завёл.рёв был,что истребитель взлетал
пы сы:посмотрел инструкцию.нашел винт регулировки автономной системы холостого хода и винт эксплуатационной регулировки.какой из них какой?
трубку надел на оба конца.

[BUg]

Еще, забыл. Трубку не забуть закоротить, ту что я резал, на длинные штуцерки, и наче холостого не будет.

[Инженерв]

Санитару и БУгу: искра тоже чудесным образом из хреновой превратилась в нормальную или осталась той же ?

[BUg]

Я не в курсе, машина у хозяина.
Дам маленькое пояснение. У меня было два трамблера. На одном искра была жирная, красивая и синяя а на другом маленькая худинькая но тоже синеватая. Так вот, на обоих можно было ездить. Но разница,думаю, для двигателя была. Я так и не понял, зависит это только от новизны конденсатора или еще чего, но факт есть.

[Инженерв]

БАгу: Если менялся только трамплёр и условия их работы были одинаковы, то зависит от :
1. состояния контактов прерывателя - зазор и их проводимость
2. сост конт высоков резистора в бегунке, его сопротивление (5-10кОм)
3. прочности изоляции высоковольтной изоляции, чистоты её поверхности
4. в самом трамплёре изоляция "низковольтной проводки" должна выдержывать, как мин, 400-500 вольт (от контакта на корпусе до прерывателя)

[BUg]

Понял, спасибо.