ЗАЗ Форум

[weld_master]

Згоден з hide.
Пробував ставити підшипники, причому різні варіанти.
Рівень шуму навіть заміряв шумоміром.
Різниці немає.

[hide]

Может кто устонавлевал реле на печку и может поделится фото отчётом? (или может где-то на форуме есть пост с фотками?)

[kubanoid]

Багато питань до якості м віку матеріалів, що застосовуються в наших машинах. Хорші втулки працюють добре, а якщо вони не дуже добрі? За відгуками на цьому форумі – замінювати втулки на підшипники корисно: дме сильніше та менше шумить.
Щодо споживання реле є виходи: купувати чи робити самому твердотільні реле на транзисторах MOSFET. Вони споживають близько 0,01 Ампер. Купувати у моїй країні аналоги автомобільних реле – близько 10 євро за штуку. Є версії з повільним наростанням напруги на навантаженні (близько 1 секунди), люди ставлять на ближнє світло, це подовжує життя ламп.

[hide]

Не удивлюсь, если втулки там бронзо-графитовые.
Если есть желание - можно переделать.
Только без обид - лично я не понимаю, как можно идти по не правельной пути и надеется результата другого, чем он был у людей, которые уже проходили по етой пути.

Я тут подумал про реле на печку. Если делать реле, то его нужно делать на первый контур, т.е. тот, который запитавает свечю. Делать на второй контур (бензонасос и електромаг. клапан) ешё одно реле особого смысла не вижу: токи там не большые, заморочка с доп. реле большая, смысла нету.
В итоде, что мы получяем? Разгрузим переключятель от болшых токов. Реле если выдет из строя, то можно быстро и нетрудно заменить. Понизет падение напряженья на свечю? Не знаю. Возможно да, возможно нет. Думаю, там не малое паденьие на проводах идёт. И всё таки, печка от такой доработки путше работать не станет...

Может быть я ошибаюсь. Подскажите, где.

[hide]

Вопрос: может кто имеет жиклёр номинала меньше чем 29? Моя печка работает 4 раза в год – при поездке весной 1 раз, и 3 поездки осенью. С 29-ым и преодкрыт. окнами всё равно в ноги за жарко

[kubanoid]

[hide]

20 Ампер, не 30. Её номинал 16А, ешё резистор, вентилятор. Ешё помню видел Paul'a видео с Амперметром на ЛуАЗ'e, который показывал примерно 20 на розжиге.

Я не очень понимаю, как идёт ток по проводке печки. Первый провод на контактной колодке самый толстый, белого цвета.
Возбуждение печки приходет через голубой провод. Он не толстый. Вот мне не понятно, что именно питает голубой провод – свечю или только возбуждает термореле (которая дальше подаёт плюс от белого провода). Термореле – оно только термореле или ешё и електромагнитное реле там встроено?

[Paul R-0707]

[hide]

[Paul R-0707]

[quote="hide"]

[Bodya_troll]

Ось схема проводки печки зі схеми проводки Запоріжця

[hide]

[Paul R-0707]

[hide]

[Barbarossa]

В жодній схемі по пічці в моделях не було грубших дротів, усе було однакового перетину в пучку. Тоді були смачні і правдиві товщини дротів, на все хватало

Якщо мова про теплове реле, то дріт до нього має бути грубший, бо він відповідав за усе світло в машині, крім роботи двигуна. Але це в ранніх схемах.

[hide]

в схемах может и не указано, но по факту визуально видно.
Кстати, а в каких схемах указовались квадратуры проводов? Не видел такой на ЗАЗ

[Barbarossa]

в схемах тоді не указувалося, так як і зараз не вказують в сучасних моделях волосяні товщини. На колодку безпосередньо на пічку приходив один пучок однакової товщини, на усіх моделях.

[hide]

Ну блин. Значет из одного пучка провода закончились, доклепали каким-то другим, что было под рукой. Не удивлюсь. Тем более в года зборки 1986+

[Paul R-0707]

[Barbarossa]

Моментів випадковості і халатності ніхто не відміняв на Автозазі і в цілому в радянському автопромі, бо в скрутні роки викручувалися як могли, але вже то добре, що обсервований (обследываемый, наблюдаемый, рус.) дріт є грубшим, то перейматися немає чим з точки зору безпеки.

За кольори дротів взагалі мовчу, останніми роками така плутанина була, аж млусніє і фуфайка загортається.