ЗАЗ Форум

kudosik

Мужики подскажите, у кого стоит БСЗ, как его выставить нормально? Когда БСЗ покупал, прикупил приборчик моментальной диагностики, по которому можно выставлять зажигание, выставляю по метке, заводится плохо, стреляет в глушитель, соответственно позднее зажигание, поставлю немного пораньше, заводится более менее нормально, но с прострелами в карб, немножко поработает, заводится как часы, двигатель работает устойчиво, обороты развивает хорошо без провалов, прет нормально, пальцы не стучат вроде! Уже не знаю что и делать, я уже думаю, может из-за холодов такая херня, двиглу тяжело крутится, надеюсь с приходом тепла пройдет, или может забить и так ездить!)

Wladimir_Donetsk

Искра "бьет" в тот момент когда на ДХ трамблера "0"(низкий уровень), это тогда, когда загорается светодиод "Д"

Вот схема пробника АЗ-2:

(и за шо такие деньги дерут Shocked

)

Не надо забывать о коррекции момента зажигания от типа топлива.
И ещё, трамблёр "москвичёвский" или родной доработанный!?

P.S. Мне, из за того что для работы на пропане надо выставлять сильно раннее зажигание и искра в трамблере перепрыгивала на другой цилиндр, пришлось перейти на двухконтурную систему зажигания.
Весной буду и Жужик переводить на такую же(до весны спрятан на сохран), а то горючка такая, что работает на сильно раннем хорошо, а завести - "балалайку"(в обратку бьет)

drex

провода перепутаны на свечах. на москвичевском трамплере смещены цылиндры по часовой стрелке,помоему....

madman

Как это они могут быть смещены?

Wladimir_Donetsk

То он не правильно выразился, при замене "Запорожского" трамблера "москвичевским", надо привод трамблера провернуть на 2 или 3(точно уже не помню, всегда делал "на глазок"), зуба привода. Это если возврата к "Запорожскому" трамблеру не предполагается.
А если времянка, то выставь "МЗ" 1 цилиндра и посмотри куда смотрит распределитель("бегунок"), там и будет "1" цилиндр, т.е. ВВ провода надо перебросить на один по кругу, иначе заводиться можно заставить, а ехать - дулю.

drex

Hammer

drex

Wladimir_Donetsk

Я для двух Волг уже сделал и для одного(пока) Жужика(весной буду ставить совместно с МЗ 2112).
Только не так как в видеоролике, я пользую потроха кулера от компа, в этом случае ничего точить-пилить не надо, просто подогнать по месту в размер, чтобы не болталось и не затирало.
К тому же ДХ в "кулерах" более живучие чем "автомобильные", питание до 30В(встроенный стабилизатор), защита от переполюсовки, выход - "ОК" до 700мА (длительно).
, ,

А для ЭБН от печки использовал , можно использовать

drex

Wladimir_Donetsk

МЗ 2112, Модуль Зажигания, внутри и катушки и коммутаторы(видео с этим мужиком не смотрел, музня в начале раздражает).

Hammer

Вовчик, помоему, может и ошибаюсь, МЗ 2112 встроенный коммутатор не регулирует время накопления.

Wladimir_Donetsk

Он не регулирует опережение от оборотов(без "центробежника"), а обратная связь по току в катушке есть(я его ремонтировал и просматривал подключение) у всех, иначе транзисторы выходные сыпались бы как семечки.

R6, R9 и R8, R10 обратная связь

Даташит:

Кстати, бездумное применение коммутаторов может только ухудшить искрообразование, в некоторые коммутаторы, в схему введены цепи коррекции "центробежного опережения зажигания", т.е.
при применении таких коммутаторов требуется из трамблера удалить пружинки и каким либо образом зафиксировать верхнюю часть вала от проворачивания на нижней части вала,(исключить центробежный регулятор, либо
выпаять цепи коррекции из самого коммутатора, что белее целесообразно, так как в коммутатор впаивают коррекцию под конкретный тип двигателя, и явно не для МэМЗ-965 (968).

Wladimir_Donetsk

Ещё один интересный коммутатор Астро 962.3734, с датчиком детонации.

Lanc

Хочу такое!
Кто пользовался, отзывы есть?

Corename

По поводу Астро.
Я не пользовался, но сталкивался с работой датчиков детонации.
По порядку.
1. В основе ДД лежит пьезоэлемент. Чем сильнее вибрация - тем большее напряжение на выходе.
2. Устройства, которые умеют работать с ДД (различные МПСЗ, Астро) должны уметь вычислять из шума двигателя детонационные стуки. Стуки эти лежат в определенном диапазоне частот. Другими словами: когда ДВС работает он создает шум и вибрацию, и ДД выдает эти шумы и вибрации на выходе. Задача исполнительного устройства корректировать УОЗ не по наступлению момента, когда уровень сигнала с ДД (прямо пропорциональный шуму ДВС) превысит определенный порог, а только тогда, когда будет детонация по факту. Для этого есть специализированные микросхемы: HIP9010, HIP9011. Они из общего шума вычисляют сигнал детонации и его уровень. При этом сигнал детонации может иметь меньшую амплитуду, чем сигнал шума, выдаваемый ДД. Именно по этому не так просто обработать сигнал с ДД. А эти микросхемы стоят дорого и результат выдают в цифровом виде, так что кроме нее еще должен стоять микроконтроллер, который будет это все обрабатывать. На выходе будет дорогое устройство, явно дороже на мой взгляд чем коммутатор Астро.
3. Был у меня блок МПСЗ Донецкого производства с ДД. Там не было этой микросхемы. На плате был распаян частотно-избирательный фильтр, выход которого подавался на АЦП микроконтроллера. Детонацию оно так и не ловило, хоть и была настройка порога чувствительности. Так же была и индикация сработки ДД, по которой было видно, что срабатывает оно как при детонации, так и при резком наборе оборотов, что по сути тупило машину.
4. На таврофоруме хвалили Астро до тех пор, пока один из форумчан не замерял время разгона таврона до 100 км/час с обычном коммутатором и с Астро. После этого Астро снял.
5. На таврофоруме есть много отзывов о отказе блоков Астро в течении примерно полугода. Искать влом, кто хочет - найдет эту инфу на таврофоруме.
6. Наш воздушник шумит поболее, чем водяные младшие братья. Не думаю что Астро сумеет среди всех стуков выловить нужный.

Kionor

Уважаемые пользователи, подскажите!
1.Поставил себе электронное зажигание на "жужик", когда перебирал двигатель, снимал трамблер целиком, вместе с шестеренкой. Теперь, после установки БСЗ(москвичевский), начал троить двигатель, первый цилиндр заливает.
Из этого следует 2 вопроса: 1) Может ли это быть из-за неверной установки трамблера? 2) при установке трамблера, куда должен смотреть бегунок, если первый цилиндр находится в ВМТ?(на страницах этого форума видел утверждение, что по центру, а не на первый цилиндр, как в старом,но у меня есть сомнения на этот счет)

2. Еще вопрос, правда чутка не по теме. Под штангами на головке есть 4 уплотнительные резинки, одна из них сильно пропускает масло, есть ли какой-либо аналог? Чем можно заменить?

Wladimir_Donetsk

По зажиганию:
1. Установи 1 цилиндр в ВМТ(в момент сжатия!)
2.
а. Трамблер совместно с приводом вставь в "гнездо" в блоке,
б. посмотри куда "смотрит" распределитель
в. если не на 1 цилиндр(контакт в крышке распределителя), то медленно проворачивая за распределитель вал трамблера, частично вынуть трамблер с приводом, до щелчка зубьев привода и распредвала(т.е. провернуть трамблер с приводом на один зуб),
г. снова опустить трамблер с приводом до упора,
д. если распределитель "смотрит" не на 1 цилиндр, повторить пункты в и г.

По двигателю:
На рынке можно купить уплотнительные резинки на эти трубки, менять лучше все сразу, там их 10 шт, 8 для штанг и 2 сливные.
Где купить - обратись к maxx он из Симферополя и занимается запчастями.

Kionor

Wladimir_Donetsk
Спасибо большое! Буду пробовать.

Wladimir_Donetsk

Не забывай, внутри, в канале(куда вставляется привод трамблера) болтается валик привода маслонасоса, в него тоже надо попасть. А потом всё по выше описаному.