ЗАЗ Форум

[Add.Mor.]

дык там и так метка есть которая указывает пол оборота

[Компромисс]

А я тогда что пилил?
Ну вот, для некоторых это значит очевидно...

[Add.Mor.]

Ты пилил метку которая указывает на пол оборота ,там на внутренней стороне крышки центрифуги она уже есть,в виде небольшого "прыщика".

[Компромисс]

Пощупаю, придывлюся.

[Компромисс]

Нащупал (вспомнил сегодня) - ну и что? - этот прыщик, если это он, на внешней стороне центрифуги, визуально не доступен... А я сделал риску на цилиндрической части и красным закрасил. Делал, помню, тщательно на 180* от заводской риски ВМТ, а "прыщик" мм на 3-5 не совпадает. Буду когда снимать - не забыть бы проверить (вдруг я промазал. Хотя для клапанов это мелочь, но все же...).

[Kaisar]

не буду сорить здесь по этому мой вопрос тут; Темы: Двигатель: Регулировка зазора клапанов

[WildMan]

Возможно где-то это уже обсуждалось...
На выходных регулировал зазоры в клапанах. Отрегулировал на 1-м, 3-м циндрах. Регулируя 2-й цилиндр обратил внимание, что зазор у впускного клапана 4-го цилиндра стал больше.
Закончив со 2-м цилиндром, прокрутил коленвал до 4-го цилиндра. Зазор на впускном клапане нормальный.
Что за пляски зазоров? В чем причина?
1 цилиндр начинал с меток в нужных местах (ВМТ 1-го цилиндра, бегунок смотрит к нужную сторону и т.д. по литературе).
Ход у машины нормальный.

[Dr.Hartman]

А в какой последовательности регулируешь клапана ?
Картер под р/в втуленый ?

[WildMan]

Прошень ВМТ, бегунок на 1-й цилиндр крышки смотрит, метки на центробежном маслоочистителе совмещены с меткой на картере.
Отрегулировал на 1-м цилиндре (впуск, выпуск).
Прокрутил коленвал на 180 град (даже метка есть на ЦБ маслоочистителе) - отрегулировал на 3-м цилиндре.
Еще прокрутил коленвал на 180 град - отрегулировал на 4-м цилиндре.
Еще прокрутил коленвал на 180 град - отрегулировал на 2-м цилиндре.
Еще прокрутил коленвал на 180 град - вернулся к первому цилиндру.

>Картер под р/в втуленый?
Поясните, пожалуйста, вопрос.

Я так понял р/в - распредвал. В распредвал не лазил, все как на заводе установили. Дополнительных доработок не проводил.

[Dr.Hartman]

[WildMan]

Щуп 0.15 проходил свободно. Может там и 0.2 было, щупа толще 0.15 не было.

[Dr.Hartman]

Либо гнутый р/в , либо дефект (зарезан на небольшую величину) кулачка , чтоб определить гнутость р/в необходимо проверить зазоры по такому порядку (предварительно всё выставить как по мурзилке , т.е. как у Вас)
В положении для регулировки первого цилиндра (1цил.) проверяем зазоры на 2вп. и 3вып.
3цил. - 1вп. и 4вып.
4цил. - 3вп. и 2вып.
2цил. - 4вп. и 1вып.
Все замеры записываем , по этим замерам определяется биение по затылку кулачка р/вала не разбирая оного (правда точность не велика , но этого достаточно) , есть и другой способ по точнее проверить , но тут и инструмент нужен по серьёзней
Если не понятно с записями , выкладывай подскажу

[WildMan]

Dr.Hartman, спасибо большое!
Думаю, что все понятно. Это примерно как зазоры на ВАЗ-2109 проверять: в одном положении 1-го цилиндра смотрим на зазор клапана в другом цилиндре (в инструкции написано какого именно).
Зазоры по предложенной Вами схеме проверю обязательно. Но не сегодня-завтра, а на неделе или в выходные дни. Обязательно напишу результат.

Двигатель честно отходил 112000 км без какого либо ремонта. Так что гнутость р/в, думаю, отсутствует. Дефект кулачка... не знаю.
Раньше, в молодости ЗАЗа, клапана регулировали нормально, ничего нигде не прыгало.

[Gazirovannij]

При таком уважительном пробеге грязюка своё веское слово может сказать. Промыть бы движок. Заработал. Промывку.

[WildMan]

Снаружи двигатель чистый (он всегда был и остается чистым).
Изнутри каждый раз при смене масла снимаю поддон, центрифугу и мою.
Неделю назад перед залитием 20w50 дополнительно к вышеописанному:
- снял масляный радиатор (промыл изнутри бензином и продул компрессором /сутки стоял наполненный бензином/);
- под клапанными крышками отмыл от остатков масла (нагара под ними не было), предварительно сняв кулачковые валы (которые тоже были промыты и продуты);
- промыл приемный патрубок масляного насоса и заменил одубевшое уплотнительное кольцо на нем;
- при снятом масляном поддоне изнутри по возможности отмыл стенки картера.
Попутно:
- убрал накопившуюся пыль с паука (на котором крепится карбюратор);
- заменил прокладки между пауком и головками;
- убрал накопившуюся пыль под пауком на картере, цилиндрах и головках.
Ну и, скрутив все, залил масло.

На следующий день замерил компрессию на холодном двигателе: 1 - 6; 3 - 6; 4 - 5.9; 2 - 6.1 (первая цифра - номер цилиндра).
На мой взгляд ремонтировать поршневую рано.

По двигателю меня беспокоят две вещи:
1. На ХХ при 80 градусах на предыдущем масле (15w40) загоралась лампа давления масла. Посмотрим, что будет на этом масле.
2. "Плавают" зазоры в клапанах. В молодости такого не наблюдал.

Купил тройник от ГАЗ с нашей резьбой для датчика давленя. Хочу вкрутить мех. манометр и проверить реальное давление. Потом надо будет думать что делать дальше.
Как первый простой вариант повышения давления - заменить вкладыши шатунные на новые номинального размера (такие у меня есть).

[el_fuego]

[WildMan]

Вал коромысел снимал, разбирал. На валу в середине установлена распорная пружина. Коромысла на нем сидят без люфтов.
Направляющие клапанов... Они не задают/ограничивают перемещение клапана вверх-винз. Тогда бы масло из головки проникал в камеру сгорания и был бы расход масла. Но этого нет.

[Dr.Hartman]

Если зазор плавает на одном клапане , то может быть и скол торца толкателя , толкатель вращается и поэтому зазоры разные .

[WildMan]

[sotka-vali4]