ЗАЗ Форум

Каховка

машина простояла 3 года, начал реанимировать машину выставил зажигание, стартер крутит все отлично даже завелась пару раз, а потом все, крутит фыркает но не заводится, карбюратор почистил зажигание выставил но не чего не помогает....

SIMON

Слей бензин и залей свежий. За три года он скорее всего превратился в непонятно что(это стандартная ситуация с нашим топливом). Это непонятно что убило свечи - вот и перестал заводиться. Если свечи А23, то лучше заменить на человеческие (скажем NGK BP7HS), если свечи нормальные, то пескоструйка им в помощь.

Каховка

а если там почти не было в баке бензина, и я добавил 5 литров А80, мне все равно лучше слить????

SIMON

Если не лень, то лучше и бак промыть. Попробуй для начала завести на бензине из бутылки, только проверь есть ли на карбе обратка и если да, то пусти ее в ту же бутылку (а то весь бензин в бак перекачает).

Каховка

Спасибо за совет! А эти свечи что вы мне их марку написали с короткой юбкой и жаро прочные???

SIMON

Это свечи с короткой юбкой, калильным числом под ЗАЗомотор (калильное число 23) и проективным электродом. Сам на таких давно езжу и очень доволен.

Каховка

Сегодня сделал все как вы сказали, напрямую подключил бутылку из карбюратора слил старый бензин и залил новый, но не помогло фыркает 1 и 2 цилиндр горячие а 3 и 4 ели теплые, я часа три крутил чтоб такого эффекта добица((((

SAS

Замени свечи, возьми самые простые, замени провода (которые к свечам), замени распределительну крышку (не жалей, если проблема не в этом, то по любому такая замена нужна), на распределители конденсатор, зачисти его крепление (массу)(обычно конденсатор не горит, а просто окисляются контакты)
Крути стартером, "фыркай", выкрути свечу- если мокрая и пахнет бензином, то бензин поступает, пока карб не трогай. Если сухая- проблема в карбе- перебирай, или одолжи другой на попробовать. Если же мокрая- Выкрути высуши все свечи, Почисть контакт в прерывателе, посмотри зазор контактов, главное чтобы он был, покрути лигонько двиг, увидишь размыкание, Ослабь винт на оси распределителя, это позволит вращать распределитель, попроси чтобы кто то крутил стартером, а ты легонько поворачивай распределитель в оду и в другую сторону, дабы поймать правильное зажигание, когда заведется, поворачивай чтобы поймать мах обороты.(не забудь потом затянуть этот винт) Если не поможет, зови механика, но чудес не бывает, если не лазил в ГРМ -заведется.

Wladimir_Donetsk

Замеряй компрессию, могли кольца позалегать, без компрессии никакие свечи не помогут.

Каховка

Спасибо за совет... А если кольца залегли, есть ли вариант чтоб их не меняя восстановить компрессию?????

Wladimir_Donetsk

Х.З., сначала замерь компрессию, два раза:
1 раз как обычно,
2 раз, предварительно брызнув в цилиндры по 2 мл моторного масла.
А там видно будет.

Кстати, проверь зазоры в клапанах, если "отпущены", будет плохое наполнение цилиндров.

SAS

Да не пугай ты человека, кольца, клапана, щас начнет разбирать двигатель.

Я так понял, что машина 3 года назад заводилась?

если кольца и залегли, что мало вероятно за 3 года, (разве, что двигатель убитый) даже с залегшими кольцами должен завестить, а потом поездишь, они и отлягут.

Можешь без компресометра проверить - большим пальцем заткни свечное отверстие и покрути легонько ручкой двигатель, сможешь удержать чтобы воздух не вышел - капец кольцам, если продавит, не удержишь - пробуй заводить, потом как нибудь померяешь.

Olexandr'95

Поддерживаю пост SAS

LEKS

тс пишет, что пару раз заводилась
по идее, всего 3 проблемы: нет бенза, нет искры и сбиты фазы грм (текстолитка)

Компромисс

Все-таки я думаю, что на х.х. должен работать (и заводиться, естественно) при любой компрессии, если есть чему гореть и есть чем зажечь.
Я бы для начала вынул центральный провод из трамблера, закрепил вынутый конец ( Very Happy

) на расстоянии около 7 мм от "массы" (корпус двигателя), и кривым стартером медленно крутил коленвал (при включенном зажигании). При этом в этом 7 мм искровом промежутке должна проскакивать искра каждые пол-оборота - при подходе одного из поршней к ВМТ. Если искра есть каждые пол-оборота - значит до распределителя с зажиганием порядок (7 мм при традиционном зажигании имитирует давление в цилиндре при 1 мм зазоре в свече). А если еще искра проскакивает и в нужный момент - т.е. при совмещении меток ВМТ (или около того) на шкиве центрифуги - то вообще хорошо. Далее - если новые свечи, ВВ провода и крышка трамблера с угольком и бегунком (если не новые, то проверять каждое звено) - достаточно уверенно можно говорить об исправном и своевременном зажигании (если гарантированно никто не лазил в агрегат с момента последней нормальной поездки).
Карбюратор одинаково (в первом достаточном приближении) питает все цилиндры. Двигатель может работать крайне неэффективно при проблемах с карбюратором, но заводиться и в каких-то режимах работать должен. Но это следующий шаг.
(Пока печатал, четыре поста появились... И все примерно в одном духе.)

CrusadeR

Если машина своим ходом заехала в гараж - она своим ходом и выедет. проверено и не раз. Но свечи действительно могли одуреть, по симптомам очень похоже. Можно еще попробовать крутануть зажигание гораздо раньше и заводить очень сильно нажимая на газ. В таком случае на 1-2 горшках он заведется и при педали в пол сколько-то проработает.
И вот насчет выставления зажигания. Как делалось? Если по лампочке - то из-за неправильно установленного/дефективного привода этот метод может и не работать. Я в таких случаях делаю так: отпускаю трамблер, один человек садится в машину и пытается заводить, второй - крутит трамблер во все стороны. В каком положении заведется - то пока и оставить. Далее - корректировать по детонации.

John Warner

LEKS

да, и я когда-то сталкивался с ситуевиной, причины которой никак по-другому не объяснишь, кроме как отсутсвием массы на распределителе.

Gazirovannij

Отсутствие массы на распределителе проверяется замером напряжения на замкнутых контактах прерывателя.
При включенном зажигании должно быть 0.2 вольта.
Как относительно корпуса распределителя так и относительно массы машинки.
У одного из моих движков было порядка 5 вольт относительно массы кузова при норме на самих контактах.
Заводился конечно же через пень - колоду.
Пришлось кидать провод.

Для запуска капризных двигов советую сделать небольшой проводок сантиметров 10 длиной с двумя крокодилами на концах.
Этими крокодилами на время старта и прогрева перемыкаются две верхние клеммы катушки (дополнительное сопротивление) умощняя искру.
Это перемыкание в штате должно обеспечивать на время кручения стартера его тяговое реле. Контактик там хиленький и не очень надёжный.
А вот когда двиг уже схватил и ему ой как нелишне умощнение искры, тяговое реле отпускает. Тут провод этот и выручает.
После прогрева он скидывается иначе на длинном прогоне можно спалить катушку. Несколько минут она выдерживает.

Каховка

Товарищи всем спасибо за советы! Но причина проста как божий день))), оказалось что у нас позднее зажигание а раннее не могли поставить из-за одной маленькой причины когда крутили трамблер, корректор вакуумный упирался в карбюратор ( но по лампочке зажигание было) и не давал чуть чуть повернуть пришлось снять трамблер, разобрать его и перекинуть на один зуб, когда это все сделали жужик завелся с пол оборота, проверили компрессию компрессия в норме такое чувство что только что с завода.