ЗАЗ Форум

[pashazaz]

Вид нагружения детали при таком типе излома - кручение, о чём свидетельствует сминание шлицев в направлении вращения вала. Излом в результате изгиба или другого вида нагружения в чистом виде (растяжение, сжатие, срез) в такой детали практически нереален. У меня тоже было такое. Но каким-то чудом около 1 км автомобиль всё-таки отбуксировали. С тех пор вожу и подуось, и ступицу, и этот шарнир. А вот причина разрушения - это уже интересно. Свою до сих пор руки не доходят под микроскоп положить. Моя версия - карданный шарнир неравномерно передаёт крутящий момент, как известно. Беззазорной регулировки подшпиников в ступице добиться почти невозможно (нужно менять тип контровки гайки). Расстояние от плоскости излома до самого шарнира немаленькое. Шлицевая часть вала не полностью работает в зацеплении со ступицей, посадка с зазором, пусть и небольшим. В итоге, ИМХО, всё-таки присутствует небольшой изгибающий момент как раз в месте входа шлицевой части вала в ступицу. Передача момента рывками, зазоры и весьма вероятное невысокое качество изготовления запросто могут привести к возникновению усталостной трещины и ослаблению детали. Доломать такую деталь (а точнее - свернуть) окажется проще простого. Накануне поломки я пару раз трогался чуть ли не с буксами (дело было с мотором ВАЗ-1700). Но когда такая деталь ломается со штатной сороковкой - тут уже не до смеха.
Вот дойдут руки до своей "гранаты" - может, ещё чего-нибудь увижу и напишу.

[LEKS]

[pashazaz]

Чтобы снять проблему зазоров, я уже изготовил клеммные гайки - как на Мерсах спереди. Но ещё не поставил, только сфоткал. Вот поставлю, поезжу, сделаю чертёж нормальный, и поделюсь впечатлениями. Такие гайки позволяют убрать зазор практически полностью.