ЗАЗ Форум

ЛЕШИЙ

Ну вот теперь вроде понял суть вопроса Rolling Eyes

Я по этому поводу думаю что масло в охлаждении двига играет не последную роль.Тем более в воздушнике.Например вернёмся к поршням,я думаю греются они нисколь не меньше головок,а пожалуй ещё и сильней,так как тепло то отдать некуда кроме как маслу,ну ещё может часть цилиндрам и всё.А газы нагревают их неменьше головок,при этом у головки площадь охлаждения вон какая большая,за счёт рёбер она тепло и расеивает,а поршню только масло помогает.Ну и опять же физика,чем больше энергии получили (тапка в пол)тем больше и отводить надо.Знать получается что либо сильнее дуть либо быстрей масло гонять,опять же через радиатор.Кстати на ЛУАЗ он больше чем на ЗАЗ.Может в чём и не прав,но по теории так получается. Embarassed

VolfGang

2Александр мики:
Складно.
Вот только один момент тут меня смущает...
Двигатель "Запорожца" ну никак нельзя отнести к разработкам высокого уровня.Уже потому,что многое в нем было в свое время принесено в жертву простоте конструкции в целом,унитарности,что ли.
Это и дурацкая система смазки (с не менее дурацкой центрифугой)-идея хороша,но исполнение убогое.И генератор в 250 ватт-его даже со штатными электроприборами в некоторых ситуациях тупо не хватает.Да много есть таких моментов...
Конструкторы создали примитив.И оптимальность его рабочих процессов ну никак не относится к его сильным сторонам Confused

Ну да ладно,это все равно флудня.Да,хотелось именно обсудить и изменения линейных размеров при нагреве,и теплопередачу в частных случаях.Но если практической цели в этом нет,да и вообще-неинтересно...не вопрос,ну его в пень...
Тему,мне кажется,лучше закрыть.Или вообще снести,дабы места не занимала.[/b]

Croma

2Александр мики:
Складно.
Вот тут проще.http://ru.wikipedia.org/wiki/Цикл_Карно

Все проблемы от влияния авиации.
Знаете как меняеться ДВС на горбатом ?
Моторесурс часов 50, но это не проблема.(Мне говорили, ДВС в те
далекие времена стоил 320руб.)
20 минут на замену и к полету готов.
Только оплачивать такое из бюджета накладно оказалось.

ЛЕШИЙ
Все ты понял правильно. ЛУАЗ 969М останеться ЛУАЗ 969М.

Брат у меня служил при СССР на Среднем Урале. Рассказывал.
Так что передавай мой искренний привет БАБЕ ЯГЕ.

Александр мики

причем тут авиация?

ЛЕШИЙ

[

Брат у меня служил при СССР на Среднем Урале. Рассказывал.
Так что передавай мой искренний привет БАБЕ ЯГЕ.[/quote]Хорошо, передам,только адресок бы черкнул, то вдруг не та БАБА ЯГА.

el_fuego

как по мне, теоретическая цель: установить теплывые режимы деталей и масла в них.
практическая - повышение КПД (приводим те же температуры к допустимому максимуму), выбираем зазоры в парах трения под определенное масло и наоборот

ЛЕШИЙ, тепло от поршней в основном, через стенки цилиндров отводится.

Кстати, по поводу КПД и надежности: обдумываю, стоит ли ставить масляные форсунки или нет в сочетании с 82мм поршневой, 8.5-9 ст.сж. и тонкими стенками цилиндров? Установлю форсунки - небудет перегрева, но падает КПД, не установлю - обратный эффект.

Температуру камеры сгорания приблизительно можно определить по цвету нагара на поршнях и самой КС

VolfGang

С поршневой 82 мм может быть еще одна проблемка.Слишком тонкие стенки цилиндров-малая площадь их торцов-малая площадь контакта цилиндров с головкой-ухудшение теплоотвода от головки к цилиндрам.Прикинуть бы масштабы этого эффекта...Так как при родной поршневой там площадь тоже не выдающаяся...
По поводу форсунок-охладить поршень есть положительно,бесспорно.Но то тепло,которое масло у него отберет,из системы не уйдет.В этом случае как раз масло будет нагреваться быстрее.Выход-грамотный выносной радиатор,который позволит эту теплоту удалить из системы.В случае с родным радиатором вы только обеспечите циркуляцию тепла внутри двигателя.
А вот окажет ли такое охлаждение поршней существенное влияние на КПД мотора в целом-неизвестно Rolling Eyes

Думается,что на фоне увеличенной степени сжатия эта разница потеряется...
Касательно охлаждения головок-есть мысль.Но пока в стадии разработки Wink

el_fuego

VolfGang

el_fuego

http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=14642&start=20&postdays=0&postorder=asc&highlight=

http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=14642&start=20&sid=316393e08ac2f25769f83d5b435de851

http://zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?t=16371&sid=eae06b2d987c82f3077ba21fef032bff

http://www.zaz.kiev.ua/forum/gallery/?do=sa&g=10077&a=3457

http://www.zaz.kiev.ua/forum/gallery/?do=sa&g=10077&a=2508

если что непонятно, наверное, лучше пиши в те темы или гараж, чтоб не захламлять данную

John Warner

ЛЕШИЙ

Вот ведь как вышло,из этой темы вернулись обратно к форсункам,а то полгода на ней никто не появлялся.

Croma

ЛЕШИЙ
У тебя же есть выход из тупика.
http://ipicture.ru/Gallery/Viewfull/2077645.html

ЛЕШИЙ

А я себя и не чувствую в тупике.Меня 40ка вполне устраивает.Тем более у меня карб солекс и головы под 92й, силушки хватает, невсегда правда,но в стадии ремонта сейчас находится другой двиг с 79 поршневй.Летом ставил но после прбега 300км пропало давление масла.Сейчас меняю вкладыши и ставлю доп.масляный фильтр.А с жиговским гемора много с гаи да и развесовка меняется не в лучшую сторону. Прошу простить что не по теме Embarassed

Croma

ЛЕШИЙ
В отличие от других вроде ЛУАЗ у тебя по делу.
Я как представлю ваши морозы и печку. БРР!!!
Да и приятель на ЛУАЗе попал на текстолитку в чистом поле.

Юмор.
Извини, я не знал, что леший многоженец. В сказках она одна.

Petrov_kamensk

Croma

Замнена ремня на Таврии 20мин.

Wladimir_Donetsk

Croma

Таврия обрыв ремня переносит совершенно безвредно.
Правда один раз намотала остатков
на коленвльный шкив так, что повредился сальник. Всего лишь сальник.

kastet780

Ребята, тут человек двигатель по уму собирал с учетом тепловых зазоров, развесовки и прочего:
http://www.drive2.ru/cars/zaz/968/968/x3x3xx52/journal/288230376151769021/#post
а тут компрессор установил:
http://www.drive2.ru/cars/zaz/968/968/x3x3xx52/journal/288230376151766967/#post
Меня зацепил его интузиазм и подход к делу. Соответственно вывод напрашивается сам собой - избыточное тепловыделение происходит в изношенном механизме!