ЗАЗ Форум

el_fuego

"сороковки" вполне тюнингуются и это доказано не одним человеком.. вопрос в том как этот тюнинг делать и сколько пытаться "выжать"?

LEKS

мне другое интересно - как он на 70 конях разгоняется до 100 за 9,5с? у меня сейчас больше, но разгон слабее

Александр мики

хамер, ты просто брасаешься словами. обосновать издевательства не можешь, ляпнул про пробег пять тысяч воопче не подумав. кстати со своим карманом както сам разберусь, это вообще не довод, тем более первый, тюнинговать или нет. ты знаешь о запасе прочности нашего двига? тогда просвети с сылкой на литературу, свои расчеты, чужие, личный опыт. и четы зациклился на своем жуже, со своим -повторяю, что он меня устраивает-разве в сторону твоего жужа ктото кинул камень иль заставляет чтото с ним делать? понимаю, что бывает охота просто побазарить-да хер со получится-но зачем втерать чушь тем и там , где люди делают и ездиют на них и горя незнают. кстати, как относишься к людям, которые ехидничают?

Hammer

Александр мики

...дела... и расточено, и усажено, и все что сдесь описано по форсировке и все нормально себя чуствует. И все своими руками.

Антибык

Все описаное хуита imho. Турбомотор, по сравнению с таким-же атмосферником, должен иметь усиленый КШМ и другие поршни с более толстым донышком и бобышками,иное перекрытие фаз ГРМ, пониженную степень сжатия и это как минимум обязательных условий. Потом, если питается карбом, то смесь из карба должна тянуть турбина и сжимать её,нагнетая в цилиндры,а не давить через карб,ведь он не герметичен (будет ссать через оси и выдавливать прокладки) и это тоже обязательное условие его правильной работы во всех возможных режимах. Эщё смазка ротора желателна под далением,правилный выпуск.

А так тот самый ресурс в несколко тык. Но может из за каких то чудесных совпадений аффтар и получил прирост тяги до 70 л.с.

bush

Димас

Если автор получил прирост до 70 сил,не повышая обороты,то крутящий момент должен был подняться весьма значительно.

Александр мики

хуета по полочкам.
усиленый кшм-можно взять детали примерно 70сильного мотора и положить рядом с запорожскими. сравнить , прикинуть, результат удивит.
Донышко поршня 21011 подойдет? сколько они там снимают мощи, которая зависит от давления в цилиндре? вдруг подойдут.
фазы-а какиеже они должны быть в маторе с наддувом?жаль книга-теория двс, проффесиональное образование на работе осталась. кстати надо глянуть, в чем разница между наддувом и турбо. вдруг подходят.
сжатие- 7,5. подходит? нет. тогда сколько? 9? а бенз какой? тю, подходитже.
карб-сосес из под осей, негерметичен, теперь понятно, че хх нету, дергается, бенз течет. наверное надо чинить или менять на нормальный. прокладки карба-экономайзер мощ режимов-на хх на нее действует разряжение около 50кпа, на принудительном 60. 1 бар - внесистемния, около 100кпа. 0,5 бар нормальное для неё давление, давлением не порвет. в пусковом-тоже самое. ускорительный-там давление бенза еще больше, чем пол бара, непорвет. как будет работать на пуске ? и переходных? как и работало, оборотыто малые, подпора почти нет, топ жиклер тотже, подобрать воздушный надо. как будет работать дифузор, тамже главное скорость потока а не давление. ага, как работал, так и будет.... рассуждать не пробывали?

Димас

Поддерживаю Ваше мнение,Александр мики.

Q2kerS

Не поддерживаю, пусть даже все факторы учтены верно, но всё сводится на нет именно изза карбюраторной схемы.
По пунктам:
1) солекс, к133 - карбы для атмосферных моторов и не предназначены для использования с наддувом, не в прокладках дело, а в компоновке карбюратора, когда их делают, учитывают все факторы влияющие на их работу и турбины на входе там нету.
2) выходная характеристика насышения будет не линейна на разных режимах наддува(во всем диапозоне давления вплодь до заранее выбранного максимального).
3) опять же у нас карб с фиксированным диффузором, где больший вклад при установке компрессора дает энерция газа чем давление.
Если всё ещё остается желание дуть в мотор с карбом, то поставьте карб хотя бы перед компрессором - это решит сразу все проблемы Wink

Димас

А какже лада 2105 ВФТС-легенда советского ралли?Сдвоенные карбы с турбонаддувом-мотор 1,6 литра=240коней!

Q2kerS

Вот, потому что там турбоподобные карбы, т.е. по большему счёту те же сдвоенныевебера идут с отдельной от главного воздушного канала системой балансировки поплавковой камеры и уже могут работать с компрессором, тем не менее не будут давать такого результата, как карб перед компрессором. Вдумайтесь, американцы обладают боольшим опытом постройки наддувных моторов, так вот зачем же они ставят карбы над суперчаржерами, а не под них Wink

Димас

На той ладе стояли дельорто самые обычные,от атмосферных моторов.Карб перед нагнетателем более эффективен,но машина очень плохо заводится и холостые крайне неустойчивые.

Александр мики

отдельная система балансировки-эт чтобы пузыри пускать в поплавковой камере через гдс при помощи компрессора? недумал, что давление в поплавковой камере и перед дифузором должно быть одинаковым? суперчарджер-по руски можно? может еще спросишь, почему у нас не двухуровневые карбы? а как там американци, перед карбом не ставили на маломощных? историю знаешь? просвещай, раз вызвался.

Q2kerS

Антибык

Речь не о размерах ЗАЗовских и других шатунов,а о прочности верхней головки и стержня. Может донышко у ВАЗпоршня и выдержит,а бобышки,палец? У турбомотора ГРМ работает градусов на 5 раньше,чем у атмосферного.
Имел удовольствие подробно сравнивать детали одной и той же модели двигателя но в разных версиях. С турбо и без. Но то был именно турбо,а не механический нагнетатель,как у автора.

З.Ы. Я не говорил,что оно не заведется и не поедет. Вопрос как надолго,и вообще зачем? "Резьба по каллу"(с) IMHO.

Александр мики

советую изучать вопрос хоть самую малость прежде чем чемуто учить, потом спрашивают, че я бываю злым... что такое сбалансированая поплавковая камера-это соединение полости попл камеры с полостью у входа в диффузоры. для того, чтобы небыло разности давления, чтобы ничто не влияло на процес истекания топлива. если соединить с атмосферой, то из за его загрязнения разность давлений будет расти и нарушится дозировка. и если в случае соединения полости попл камеры с чем угодно кроме полости у дифузора получишь пузыри через гдс при нагнетании. через трубочку в стакан с соком дул? отето оно. если сказать коректно, то карб работает из за наличия потока газа, обладающего определеной скоростью и наличия сужающегося дифузора, в котором и возникает разность давления изза того, что скорость потока в зоне сужения выше чем в зоне до дифузора и следовательно давление в сужении ниже ,чем до сужения, возникает перепад давления между попл камерой, которая сбалансирована со входом в дифузор, и местом истечения топлива в дифузоре. перепад зависит только от разности скоростей газа в дифузоре. в физике дифузор не что иное как трубка бернули. и перепад независит от того,дуют в него или сасут блин, и от общего давления в системе. про стехиометрию расказать? кю

Александр мики

...его загрязнения... я имел в виду фильтр.
зачем придумывать свои принципы работы разных блоков двигателя? может эт я учился неправильному...?