ЗАЗ Форум

Voytik

это 2-е поколение. называется лямбдаконтроль.
3-е это 2-е, только газ подается не в один смеситель на входе, а через четвертник на четыре штуцера засверленные в коллектор перед клапанами (как у 4-го поколения).

кстати, по поводу впрыска жидкого пропана по средствам штатных бензофорсунок и мозгов.
вот интересное нарыл http://www.carhelp.info/forums/312117/post22/
реально мужик такое наколенке попробовал ещё и 20тык на этом прокатился.

себе чтоли попробовать Smile

инетерсно что на такое скажет форсунка, и вообще выдержит ли такое давление её уплотнители.
или вцепить вместо неё форсунку от полновпрыскового.

Nikolab

да с этими поколениями постоянная путаница. значит мы говорим об одном и том же. По своему опыту могу сказать что даже с заводской системой есть куча вопросов, а самодельное потребует пройти весь путь создания....понятно что зазоводческий народ ничем не испугаеш, но вопрос а стоит ли овчина выделки.... если сумировать затраты то через какой пробег она только себя оправдает на разнице стоимости газа и бензина? зато столько места лишаешся и столько лишнех деталей....
в расход идентичный бензину не верю....только с говоркой о значительной потере ходовых качеств и последствиями для двигателя.

Роман 16

Nikolab судя по вашему высказыванию вы сталкивались с ГБО по столько по скольку.
Могу кое что пояснить,хотя не думаю что вас чем-то переубедишь. Да и не ставлю перед собой такой цели.
Ну для начала, с поколениями нет путаницы, тут все четко и ясно просто есть топливные системы поддающиеся переделке, а есть не поддающиеся.
В плане вопросов о повышенном расходе топлива, есть такая штука как температура воспламенения, концентрация и скорость горения, так вот скорость горения газа ниже чем у паров бензина и концентрация нужна не такая как у бензина. Для сжигания газа надо меньше воздуха. По этой причине падает частично мощность, это влечет за собой увеличение расхода топлива. В четвертом поколении все процессы под контролем электроники, это дает возможность контролировать процесс сгорания, чего практически невозможно сделать на карбюраторе со вторым поколением ГБО.
Ну и о практической стороне установки ГБО. Уже доказано что газ благоприятно действует на двигатель и его содержимое. Двигатель работает мягче, значит нет тех ударных нагрузок которые появляются при работе на бензине. Уменьшается окисление масла, а значит увеличивается период до замены. Работая на газу стенки цилиндра остаются в масле которое уже не смывается бензином, увеличивается срок службы ЦПГ.
Безопасность, она у газовой установки на порядок выше чем у бензиновой. Это обеспечивается герметичностью ГБО.
Ну и деньги. Давайте просто посчитаем. Установка пропана обходится, грубо, в три тысячи грн. Литр бензина стоит 7-8 грн, литр газа 4-4,50грн. Заложим 15% перерасход газа. Что получим: при самых пессимистических цифрах установка ГБО окупится через примерно 18000 км. При нормальной езде это от года до полтора.
Добавьте сюда экономию на ремонте и смене масла.

Nikolab

роман 16столько сколько приподносил редуктор Лонгас и электроника от Автроник. о свойствах газа я вкурсе и о физических величинах сгорания литра бензина и газа, в курсе и о положительных влияниях но мы же не их обсуждаем, мы обсуждаем косяки и подводные камни. если смесь нормальная то всё впорядке но концентрации его надо как раз на 15% примерно больше, этим и обусловлен его перерасход. из-за того я и не верю в одинаковое потребление газа и бензина с сохранением мощности. Когда мотор работает на бедных смесях с избытком кислорода то всем понятно что это ведёт к перегревам деталей камеры сгорания в лучшем случае и прогаром деталей вконце. перегрев на современном моторе можно и не замечать, а вот прогар будет сюрпризом.

Voytik

кстати вот для того чтоб мотор всегда получал требуемое (а именно оптимальные порции газа при любых обстоятельствах работы) существует как минимум тот лямбдаконтроль. собственно это и есть 2-е поколение.
когда редуктор и вся система простого эжекционного типа, как 1-е поколение, но вместо ручного регистра с крутилкой стоит регистр с шаговым моторчиком, регулируемый клапан.
этим клапаном управляют мозги, которые идут с ним в комплекте, а мозги постоянно корректируют количество газа следя по лямбдазонду какой выхлоп, бедный/богатый.

поведение мозгов, и куча других настроек, выставляется через подключенный компютер, и прогу комуникации с газовыми мозгами.
а там уже можна как угодно накрутить. когда и как само переключится на газ, когда вернётся на бензин, динамика или экономный стиль езды и тп. и тп.
у Bingo-M например есть сразу выбор "спортивный", "нормальный", "экономный".
плюс, оно ещё и само подстраивается под движек, режим самообучения.

Роман 16

Zaz 968 1975

Прочитал всю тему так и не понял а куда балон ставить? вместо бака за спинку заднегосидения?

Wladimir_Donetsk

У меня в багажнике 5 литров, прекрасно помещается и 12 л.

Zaz 968 1975

Wladimir_Donetsk

А тор вместо запаски не судьба? А вместо запаски докатку.

P.S. Кстати у Игоря в багажнике, помоему 30Л.

P.P.S. меня проглючило про 5 л., подумалось речь о печке.

Ramzes